电动化、智能化、全球化！东风汽车赋能汽车强国建设

东风汽车集团有限公司有57年发展历程。从七次阅兵零失误受阅的“国之重器”，到抢抓智能产业风口的生力军，再到全球化的三重跃迁，如何打创新牌、走科技路？

十年后的汽车什么样？东风汽车集团有限公司总经理冯长军的心中已经有了答案。

东风汽车集团有限公司总经理 冯长军：汽车的空间属性被极致地放大，清晨可以通过生物传感器感知我们的健康状况；调整好车内温度和光线；提前规划好路线，规避早晨的拥堵，真正成为家庭贴心、智慧的生活助理。另外一个场景，它从消费品升级为可增值的个人资产，闲置时段它参与城市的一些数据采集，能够助推城市基础设施的建设，赚取相应的服务补贴。

冯长军眼里的未来汽车，以智慧生活为轴心，这也是他工作突破的核心，记者见到他时，他刚刚结束了当天的第四场会议。从技术攻关到产线升级，从国内市场到海外布局，每一个议题都紧扣创新。

花功夫做的事首先体现在这辆车身高度达1.91米的新能源越野车上。通过搭载的智能底盘域控技术，一键开启“地库模式”，车身高度自动降至1.85米，适配国内多数地下车库1.9米的限高要求。而它搭载的L2级辅助驾驶系统，让驾驶者在多种复杂路况下，不用频繁操作油门和刹车，只需在屏幕上切换模式就能轻松驾驭越野车。

解决了爬坡过坎的难题，新能源汽车电池续航也是一个挑战。

总台央视记者 孙超：冬季由于续航里程下降，一些北方的车主会有里程焦虑，针对这样的痛点，企业有哪些突破？

东风汽车集团有限公司总经理 冯长军：像这个350瓦时/千克半固态电池产品，在今年6月份就会有实车出来，它整个的重量和现在主流电池比，能下降二分之一，但是它整个能量密度能提高一倍，并且低温的电池保持性特别好，基本上能够解决里程焦虑的问题。

汽车芯片被称为现代汽车的“神经中枢”，长期以来，我国汽车芯片进口依赖度较高，针对这一“卡脖子”难题，东风也有了突破。他们自主研发的DF30芯片，突破40nm车规工艺瓶颈，实现动力控制系统全流程自主可控。

产品和技术的创新，离不开智能制造的赋能。在东风汽车位于武汉的工厂，935台工业机器人正在协同作业。在焊装车间，焊接机器人在极短时间内能精准焊接上百个焊点；在总装流水线两侧，种类繁多的机械臂，将轮胎、座椅、中控台等重要零部件一一进行组装，平均63秒下线一台新能源汽车在这里成为现实。

除了快，这条生产线还可以同时生产轿车、SUV、MPV等多种车型，结合AI视觉检测系统的精准把控 ，满足消费者个性化的订单需求。实现从“千人一面”的批量生产到“千人千面”的定制生产转型。

而绿色制造，也是东风汽车产业升级的另一重要路径。

东风汽车集团有限公司总经理 冯长军：这个工厂的屋顶有4.5万块的光伏板。每年能产生的绿电是2200万度，用绿色的电生产绿色的车。

车辆的技术迭代，生产的智能化、绿色化升级，正是东风在电动化和智能化赛道全面布局的缩影。如今，他们还在产业生态上不断创新。在武汉的智慧港口，东风无人驾驶集装箱卡车，正与智能龙门吊精准配合装卸集装箱，全程无人干预，目前累计完成超10万次集装箱运输，提升运输效率20%的同时，实现零事故。

2025年，中国汽车产业创下产销量均超过3400万辆的历史新高，其中新能源汽车销量占比接近50%，汽车出口规模首次突破700万辆。对于东风而言，它们在2025年，新能源车型销量历史性突破105万辆，同比增长22.6%，智能化配置渗透率超过70%。

东风汽车集团有限公司总经理 冯长军：这个时代绝对是我们中国汽车人能够大有所为、可为的一个时代，我国汽车产业应坚持创新驱动，巩固扩大我国在新能源汽车的先发优势和领先优势，要主动融入和参与全球汽车产业分工体系，打造更多的世界一流企业。更多地参与全球汽车的技术和标准的建设。