乌江特大桥，飞架“金银山”

“报告主持人，乌江特大桥主拱肋已完成合龙，现场实测合龙对准高差1.5毫米，轴线偏差1.3毫米，符合规范要求，汇报完毕！”8月15号早上九点半，随着德余六标项目副经理曾国胜的汇报，德余高速乌江特大桥主拱顺利合龙。

乌江特大桥位于贵州凤冈县、思南县、石阡县三地交界处，全长1834米，主桥跨度504米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥周边为白鹭湖国家湿地公园、石林乌江等自然保护区，如何维护乌江两岸这片“金银山”？在“开山架桥”的传统施工方法之外，建设者们找到了新方法。

中交一公局集团德余高速乌江特大桥工程部部长毛李说：“水运相对于陆运的话，整个成本节约了大概一半以上，运输至我们钢结构加工厂立拼完成之后，再用船运至我们的起吊位置，利用缆索吊装系统进行安装。”

传统方案对环境的影响无疑是巨大的。而此时，恰逢乌江航道准备全线复航，秉承着绿水青山就是金山银山的绿色发展理念，大桥建设者们决定选择航道运输。从今年初开始，乌江特大桥建筑材料承运方贵州航电开发投资有限公司投入8艘500吨级标准货船，历经7个月共40个航次，从重庆明月沱码头逆流而上，途经四个水电站，海拔爬升约500米，航行480公里后到达贵州乌江。

乌江这条沉寂近20年的“黄金航道”全线复航后，百里画廊间荡漾的碧波，托起贵州又一座世界级桥梁。

但选择新的运输途径，必然要面临新的难题，航运构建的开始，并不顺利。贵州中交德余高速公路有限公司乌江特大桥驻标工程师李乐说道：“一开始因为运输不顺畅，我们运输时间最长达到了将近48天。等所有工作都协调顺利后，我们基本就是一艘船两个阶段，一个来回大概是22天左右。”

集中的工厂化生产、高效的大构建材料水上运输、现场安装的施工方式，让大桥的施工现场实现“零排放”目标。为了乌江这一湾清水，却又绕这么多“弯子”，值得吗？

李乐望向背后的大江，眼神坚定地说道：“德余高速的建设，我们为环境做出的让步是相当大的，但是一切以习近平总书记说的，绿水青山就是金山银山。朝着这个目标，保持生态红线不可逾越。” 

实习记者：田娟