龙说夜郎丨“此江甚广不可梁，此水甚怒不可航”，但“我言秋日胜春朝”，人定胜天
清代“盘江飞渡”摩崖石刻 陶永代 摄
盘江铁索桥现存清光绪年间的摩崖石刻两通，均位于关岭东岸。一通时间为“大清光绪元年（1875年）乙亥初夏”，为新任永宁知州满洲正红旗人松昌题“盘江飞渡”，石刻高0.8米，宽2米。据《贵州文物地图集》记载，另一通为官员施钻鲁题“力挽长河”，石刻高0.5米，宽2米。光绪年间，蒋炳堂曾捐资对盘江铁索桥大修。贵州学政叶在琦撰有长诗《盘江铁索桥复成寄安义蒋镇军炳堂》记录，云：
潜蛟生角隘潭穴，击水飞行越危岊。浮槎木石互撞㧙，严隒冲波半偏裂。
长虹战衄失首尾，波落江心见丛铁。二三残絙远可数，窸窣犹鸣阴雨节。
江流入夏悍且深，朅来一苇愁行人。蹑空讵有鞭石手，駴目更甚缘橦身。
健儿触险尔勿矜，善泅常遇龙蛇嗔。衡流赪尾坐太息，延颈望有仁人仁。
觥觥镇军顾我语，期我重来兹役举。千金之诺果如响，万口同讴固其所。
峰回一转见栏楯，耸碧流丹映烟雨。导行一骑已欣欣，方驾群驺相衙衙。
炉锤百炼力无惴，沤泡万钉巧能补。众材骈列直中弦，巨缆下垂句若股。
谛观颇识巧工精，小憩都忘行役苦。当年当辙弄螳斧，捣穴偏师絷穷虏。
飘飘大纛自舒卷，如此釜鱼何足武。牙门分筦般输籍，次第庀材料山泽。
澜沧之制今宛然，更念西征恢旧驿。纪功莫忘奢香名，访古欲搜庄蹻迹。
要令千里通滇池，亭堠画一悬旌旗。建牙出为方面守，古有举者勿废之。
利民岂必创奇绩，凿空不若培其基。铁官矜贵铁政急，欲健元气忘疮痍。
知君默默用此意，实事求是良可师。暄妍共爱山姜笔，小李画图纪风日。
灵蠵赑屃能驮碑，深镌傥取吾言质。
清代“力挽长河”摩崖石刻 陶永代 摄
这首诗生僻字众多，开篇描述饱经风霜的铁索桥仅剩“二三残絙”，百姓“延颈望有仁人仁”，翘首期盼圣贤。“峰回一转”，“导行一骑已欣欣”，蒋炳堂修桥部队已到。“炉锤百炼力无惴”锻造铁索，保持“巨缆下垂句若股”的悬索结构，桥成“飘飘大纛自舒卷”，最终升华至“利民岂必创奇绩，凿空不若培其基”的务实治国理念。蒋炳堂，名宗汉，云南大理鹤庆人，光绪十四年（1888年）始任安义镇总兵，相当于盘江军区司令员。蒋炳堂既是军事家，又是实业家，早在光绪二年（1876年）就捐资十万白银督造金龙铁索桥，成为滇西交通重要枢纽。完成盘江铁索桥修复后，蒋炳堂于光绪二十四年（1898年）又着手在下游约27公里处修建花江铁索桥，即今世界第一高桥-花江峡谷大桥下方位置。
民国时期，吴用宾撰“桥横银汉”摩崖于关岭东岸。《民国晴隆县志》记载，吴用宾系晴隆“前清秀才，简朴一身，数十年服务桑邦，毫无陨越，乡人称颂。”“陨越”源自《左传》，意辛勤工作，从未失职。“桥横银汉”来源北宋杨亿诗句：“路入桃源花烂漫，桥横银汉水漪涟”，天上银河之意。石刻长2.84米，高0.83米，落款“民国二十年（1931年）三月吉日；用宾撰，光国题；镌石周绍先。”猜测光国、周绍先两人，均是晴隆或关岭本地人。
民国“桥横银汉”摩崖石刻拓片 黔西南州博物馆藏
国民二十四年（1935年），为全线贯通滇黔公路，盘江铁索桥作为关键交通枢纽，使用钢材加固，以满足汽车通行，完工后当局于关岭东岸镌刻“盘江铁索桥”摩崖石刻，作为地理标志。民国二十六年（1937年）4月，国民政府组织从南京到昆明的“京滇公路周览团”，考察滇黔公路通车情况，留下车辆通过盘江铁索桥照片。著名翻译家吴寿彭先生有诗《自滇还至盘江汽车过铁索桥作》，也说明盘江铁索桥能够顺利通车。诗云：“坚甲长车瓯脱寻，中原胡汉日相侵。漫天冉冉生浓雾，杂草离离托素心。鸟兽群同蕃下泽，火刀渐已拓丛林。每怜让德三苗最，绝壁奔湍人阻深。”民国二十七年（1938年）4月，为躲避战火，国内几所高校组织“湘黔滇旅行团”内迁，在清华大学国文系教授闻一多带领下，从长沙迁昆明，根据师生们途经盘江的照片和回忆文章，从关岭到晴隆是用船摆渡，闻一多在晴隆停留三天，速写一幅《安南县魁星楼》留存，说明盘江铁索桥再次中断。
民国“盘江铁索桥”摩崖石刻 图片来源：晴隆二十四道拐抗战纪念馆
抗战前期，国民党被动防守，造成在正面战场溃败，贵州由此成为战略大后方。以贵阳为中心的黔桂、黔湘、黔川、黔滇四条公路，成为抗战物资的重要保障线。为确保道路畅通，国民政府西南公路运输局在交通要道成立工程部，于民国二十七年（1938年）10月成立“盘江桥工处”，并派员赴越南购买钢材，将铁索桥改建为钢架桥，次年5月重新通车。同时完成的，还有贵阳通往陪都重庆的乌江钢架桥。
抗战进入相持阶段后，日本加大对后方交通枢纽的轰炸，盘江铁索桥首当其冲。民国三十年（1941年）6月，盘江铁索桥在日敌机数日狂轰滥炸下被毁，中国军队只得临时在上游约一公里处抢建铁索浮桥，保障运输通畅。民国三十一年（1942年），美国公路工程部队进驻晴隆，在盘江桥头修建塔架，用于牵引钢索，盘江铁索桥改建成钢梁吊桥，成为抗战后方关键的交通枢纽，在第二次世界大战中功勋卓著，见证了中美两国的友谊。
盘江钢架吊桥
盘江铁索桥从明天启六年（1626年）朱家民创建至今，整整过去399年，历经毁、建、再毁、再建的不断反复，历经铁索桥、木桥、浮桥、公路吊桥、钢梁桥等不断变换，今天依旧矗立在北盘江，成为贵州古代桥梁的标志。适逢世界第一高桥花江峡谷大桥通车之际，突然想起清咸丰时期云贵总督吴振棫形容盘江的句子：“此江甚广不可梁，此水甚怒不可航”，但“我言秋日胜春朝”，天堑变通途，人定能胜天。
