贵平高速以科技创新引领铸就平安百年品质工程新标杆

智能制造 推动效率与品质双提升

位于贵平高速T12标段的智慧梁场是贵州省首座制造系统升级的智慧梁场。占地面积30.9亩，配备4条生产线，分为钢筋供应中心、智慧监控指挥中心、智能生产中心、智能蒸养中心、张拉压浆中心和T梁存储中心六大功能区域，并设有高标号混凝土搅拌站。智慧梁场通过运用“物联网+数据分析”技术，实现T梁生产工厂化、集约化、数字化、信息化、智能化，做到生产有计划、作业有依据、安全质量有保障。T梁生产周期从七天缩短至三天，一条生产线一天就能生产一片T梁，梁场用工从50人减少至12人，实现了高效率、高质量生产，彰显了现代化梁场在产能与管理上的优势。截止目前，已圆满完成一千余片T梁生产任务，为工程顺利推进提供坚实支撑，是智慧梁场在山区高速公路建设中高效应用的一次成功探索。

位于贵平高速T19标的中央分隔带分设型预制混凝土护栏智能生产线也是贵州省第一条智能化护栏生产线。该生产线由布料系统、收面抹光系统、蒸汽养护窑等7部分组成，实现了钢筋笼骨架吊装入模、混凝土自动布料等全机械化作业。单片护栏生产周期约6小时，每天可预制90片，相比传统护栏生产，效率提升了2倍。生产的护栏外观细腻平实如“镜面反光”，密实程度及强度比传统波形护栏提升了一个等级，显著提升了生产效率和质量。截至目前，智能生产线已完成2.1万片护栏生产任务，应用于贵平高速项目全线。

智能制造在贵平高速建设现场可谓是无处不在。路面施工采用的无人驾驶机群智能化摊铺碾压技术，同样是贵州首次。在施工现场，1名工人使用面板操作器，可同时对多台无人驾驶压路机进行“指挥”，通过北斗定位系统远程操控设备，施工人员只需提前设置参数，无人驾驶设备即可自动完成任务。使用该技术能精准把控施工质量，解决了因人为操作水平差异导致的碾压质量问题，避免欠压、过压情况发生，实现了对路面质量“均质化”管控。与传统人工施工工艺相比，路面工程渗水合格率和平整度提升约6%，施工效率提高25%，能耗降低15%。同时，无人摊碾技术融合了高精度北斗定位、自动控制等技术，具备远程唤醒、休眠及全天候施工能力，可连续24小时不间断作业，有效减少高温作业人员，降低了安全风险。

“毫米级”控制 致力于打造高性能路基

路基在高速公路建设中的重要性不言而喻，路基必须具备足够的强度、稳定性和耐久性，才能承受不断变化的动静荷载，延长高速公路的使用寿命。贵平高速聘请部公路院开展技术咨询，在总结归纳山区高速公路路基整体失稳病害特征的基础上，提出贵平高速打造高性能路基的控制标准、技术保障，编制《贵平高速高性能路基技术指南》。通过“毫米级”工后沉降控制，以对路基稳定性、沉降和强度近乎严苛的要求，达到“一次投入、永久受益”的目标。

在稳定性方面，针对斜坡地基路堤，贵平高速将稳定安全系数由设计规范要求的1.30（正常工况）/1.20（非正常工况）提高至1.35（正常工况）/1.25（非正常工况），提高程度为0.05，有效降低了路基发生滑坡、坍塌等破坏的风险，保障贵平高速路基在复杂的地质条件中和恶劣的自然环境下，尤其是在山区软弱夹层斜坡路段也能保持良好的稳定性。

在沉降控制方面，贵平高速针对高路堤、软基路段等特殊路基，采用工后沉降、沉降速率，联合控制路基沉降情况。对于高路堤，贵平高速将工后沉降控制标准由贵州省规定的路床顶面沉降量（沉降与填筑高度之比）不大于5‰提高至不大于3‰；将高路堤的沉降速率控制标准从贵州省规定的雨季每月不大于10毫米、旱季每月不大于6毫米提高至连续2个月的月沉降量不大于3毫米。对软基路段，贵平高速将软土地基的一般路段、涵洞与路基接合部、桥头与路基接合部的工后沉降控制标准分别由控制在300毫米、200毫米和100毫米以内提高至控制在150毫米、100毫米和50毫米以内；将软基路段的沉降速率控制标准由路面铺筑时路基连续2个月的月沉降量不大于5毫米提高至不大于3毫米。

在强度控制方面，贵平高速从填料CBR（加州承载比）和路基弯沉两个方面强化控制。一是将路床CBR由设计规范的“上路床大于等于8”“下路床大于等于5”，提高至“两者均大于等于20”；上路堤CBR由设计规范的“大于等于4”提高至“大于等于5”。有效提升了填料抵抗局部压入变形的能力。二是全线路基交工验收采用后轴轴载为150千牛的加载车进行路基顶面弯沉检测，且明确了弯沉代表值“小于等于150（0.01毫米）”的控制标准，较设计标准中的180（0.01毫米）提高了16.7%。大幅提升了路基承载能力和抵抗变形能力。