世界级大桥建设正酣！黄百铁路贵州段一季度捷报连连

“这座大桥建成后，将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。这也是我国铁路桥梁建设技术迈向新台阶的重要标志。”黄百铁路有限公司站前专业工程师曾典站在红水河特大桥贵州岸施工现场说，目前，大桥建设整体推进顺利，各项施工节点均按计划完成。

据了解，目前，红水河特大桥桩基、拱座、简支箱梁、T构等基础及下部结构已全部施作完成；承台设计9个，现已完成7个，完成率达78%；墩台身设计11个，完成7个，完成率64%。大型缆索吊机系统已完成试吊，核心的拱肋架设工作已正式启动，贵州岸1号节段左侧135t拱肋已吊装完成。

“这一节点的完成，标志着大桥主桥正式进入上部结构施工阶段，为后续所有拱肋节段的精准安装奠定了坚实基础。”曾典说，这也验证了施工方案和设备系统的科学性、可靠性。

红水河特大桥是新建黄桶至百色铁路贵州段的控制性工程，桥梁全长1022.1米，主桥以570米上承式钢筋混凝土拱桥跨越红水河，矢高109米，拱圈为悬链线提篮式双拱肋结构。坐落于黔桂交界的红水河深切峡谷之上，两岸地形陡峭，相对高差达600米，且需跨越红水河，物料运输困难、高空作业风险大、环保要求高、节段重量大等问题叠加，给施工带来了极大考验。

“面对一系列复杂工况，我们坚持科技赋能工程建设，深度应用智慧建造核心技术，同步严控现场精细化管理，同时狠抓精细化管理，为工程质量和施工安全保驾护航。”中铁大桥局黄百铁路贵州段项目部总工程师胡珊说，该桥外包混凝土施工实现行业重大突破，在国内铁路建设领域首次采用C70高标号混凝土，内填C80高标号混凝土。

此外，桥梁拱肋的架设与合龙，对施工精准度有着极高要求。为此，施工现场全程运用三维定位放样测量技术，在拱肋节段架设全过程开展高精度定位校准。

受峡谷特殊地形条件制约，项目团队在缆索吊系统设计中采用横移方案。“这样就能充分依托现有山谷地形开展拱肋架设作业，最大限度减少山体开挖与生态扰动，稳固区域自然生态环境。”胡珊说，按照当前施工节点与建设节奏，预计今年9月底将全面完成大桥劲性骨架架设施工任务。

大桥的精准架设还离不开黄桶至百色铁路贵州段站前6标BIM信息化管理平台，在这个管理平台中，实现了24小时实时监控拱肋姿态、风速风向、塔偏、应力、锚固力等关键参数，对吊装全过程进行全方位可视化管控。

“我们融合了BIM技术和数字孪生技术，建立了扣缆塔、主缆、扣锚索、天车及拱肋等全要素BIM模型，并将其融入大桥整体场景，搭建起缆索吊装数字孪生平台，同时部署智能监测系统。”中铁大桥局黄百铁路贵州段项目部信息化工程师唐剑说，这就实现了监测数据实时接入、可视化展示与虚拟建造，让施工过程更智能、更可控。

得益于智慧系统的搭建，混凝土搅拌也大大提高了效率。“原本三个搅拌站需要十几人，现在以180站来说，1小时能生产150立方米混凝土。现在现场只需要一人、指挥室一人就可以完成生产工作。”唐剑说，这样不仅降低了人工成本、提高了工作效率，也避免了人工干预，保证了工程质量。

从红水河特大桥出发，经历三个小时车程后，抵达望谟县望谟河。在其上方，黄百铁路望谟河特大桥和不远处的望谟隧道正在有条不紊地施工。

望谟河特大桥是黄百铁路（贵州段）重难点工程，全长1287.018m。作为西部陆海新通道西通道关键节点，建成后将联通沪昆铁路与南昆铁路，使贵州望谟至广西百色铁路运距缩短150公里。

大桥施工涉及移动模架、现浇箱梁、连续钢构梁和高墩施工，“建设过程中采用悬臂造桥机技术，配置自动喷淋系统保障混凝土强度均匀发展，并通过主材集采、地材直供模式保障物资供应。”黄百铁路有限公司副总经理、贵州工程建设指挥部指挥长段舟祥介绍，截至目前，望谟河特大桥完成桩基140根、承台18个、墩身18个，0号块2个，预计2026年12月完成连续梁和现浇简支梁施工。

望谟隧道位于望谟县平洞街道岜赖村东侧，隧道下穿平洞河与望谟河间分水岭。截至目前，望谟隧道正洞掘进1556.7m，出口单洞掘进1501.5m，预计2026年12月开挖贯通。

黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，途经安顺普定县、镇宁自治县、紫云自治县、六盘水六枝、黔西南州望谟县和广西百色市乐业县、凌云县，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路。

2026年首季，黄百铁路（贵州段）建设迎来重大突破，项目接轨站黄桶站改造主体工程完工，贵州段铺轨基地与制存梁场建设加快推进；王二河、六志河等特大桥桥梁工程建设高效推进，隧道工程多作业面掘进格局持续优化；1月9日贵州段首座隧道（发恰隧道）顺利贯通，较计划工期提前3个月完成；1月28日贵州段唯一一座转体桥（5000吨）黄桶村1号大桥顺利转体合龙；1月31日贵州段第二座隧道（普猜隧道）贯通；2月5日贵州段最长隧道（13.47km）——打易隧道正洞二次衬砌突破1000米大关；3月21日控制性工程红水河特大桥进行首节拱肋吊装。

“2026年是黄百铁路建设攻坚关键的一年。截至目前，各标段已形成大干快干的良好态势。”段舟祥说，目前，全线关键性、控制性工程全部开工建设，工程建设按计划有序推进。

作为西部陆海新通道铁路西通道的重要组成部分，黄百铁路的建设对于优化区域交通布局和促进经济发展具有重要的战略意义。项目建成后将有效地改善沿线交通条件，促进沿线地区县域经济的发展，改善区位条件，促进东西协作。黄百铁路的建设对于拓展对外经济发展空间、增强经济发展韧性、支撑西部地区参与国际经济合作，充分发挥西部地区连接“一带一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，推动区域高质量发展具有重要意义。