贵阳地铁、快铁、有轨电车进展如何？“轨”道交通网时代什么样？

近日，地铁3号线一期工程顺海站至温泉路站盾构区间右线顺利贯通。该路段因为地质复杂，施工难度大，足足历时452天才完成施工任务。

地铁3号线从规划之初就一直备受关注，因为它通行路段经过多个人流密集区域，例如花果园双子塔附近。3号线与1号线交汇于北京路站，与2号线在浣纱路站换乘，顺利通车后，花果园的堵车问题应该能得到有效缓解。

除了地铁正有条不紊地顺利施工之外，2月26日，市委书记乘坐环城快铁进行快铁站点和周边区域产业调研，这也意味着千呼万唤的环城快铁距离正式开通也不远了。

贵阳的环城快铁网包含东北环线（即贵阳枢纽白云至龙里北联络线）和西南环线（小碧至白云联络线）、贵阳至开阳快速铁路、货运线（久长至永温铁路、林歹至织金新店铁路）。总长度为356.75公里，共设约40个车站，这也是全国首条环城快铁。

地铁S1号线还迟迟未到，贵阳环城快铁就率先把贵安、观山湖、龙洞堡、花溪连接起来了。

接下来再看看有轨电车的相关进展。2月22日，贵州省招标投标公共服务平台发布有关贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）水土保持监测、水土保持设施验收评估项目比选公告以及施工图设计风险评估项目比选公告。

据了解，T2线一期工程连接观山湖区、白云区、高新区，起于地铁1号线国际生态会议中心站，止于二十六大道站。

贵阳的交通路网建设越来越完善，但依然有很多朋友比较疑惑，地铁、环城快铁、有轨电车三者到底有什么区别？

其实地铁和快铁，都属于铁路轨道交通，只不过前者基本是通行在地下，后者在地上通行，多用高架连接。地铁和快铁两者时速均为80—120公里，且都是封闭路线。而有轨电车不属于轨道交通系统，更接近于公交系统，在城市道路中混行，线路不封闭或半封闭。有轨电车的平均时速20—30公里，相对较慢。简单来说，地铁或快铁类似火车，有轨电车类似公交车。

那么，贵阳为什么规划地铁和高铁后还要建设有轨电车呢？

其实有轨电车的建设成本比轨道交通低得多，相比公交承载量也比较大，没有尾气排放，更加低碳环保。并且有轨电车也能弥补地铁路线的不可抵达性。某区域地铁开通后，三四公里范围内往往很难再有第二条地铁，有轨电车恰好可以弥补。

贵阳目前的规划是，至2035年贵阳六区三县一市将有19条有轨电车路线，当前，T1与T2，还处在打样阶段。可以期待的是，十年内地铁1、2、3、S1、S2，环城快铁，有轨电车T1、T2将构成大贵阳的“轨”道交通网时代。