成本降低运力可控！多家车企组建远洋船队，中国汽车加速“出海”

今年以来，中国多家车企加力布局海外市场。而在汽车出口物流链中，汽车运输船扮演着极为关键的角色。多家中国车企组建了各自的远洋运输船队，把运力把握在自己手里，既能降低运输成本，又保障供应链稳定。

15日，在上海海通国际汽车码头，由上汽集团自主打造的“安吉安盛”滚装船正式交付并首航欧洲。9500车位也是目前装载量最大的汽车运输船之一。据了解，后续上汽还将有7艘超大型汽车运输船投入使用，航线目的地将达100多个。

今年4月下旬，装载量同样超过9000车位的汽车运输船比亚迪“深圳号”在江苏交付，驶往巴西。今年一季度，该公司已向海外运载超25000台新能源汽车。预计今年该公司的8艘滚装船将全部投入运营。

今年1月，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲，第二艘汽车运输船将在今年6月份下水，第三艘正在加紧建造。

广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳定。

当前，“加大力度拓展海外市场”成为多数中国车企的共识。但长期以来，汽车海运市场由日韩企业主导，高昂的租船费用大大增加了产品成本，如果再出现船期延误、舱位紧张等情况，中国车企的收益空间又被压缩。

而随着中国汽车出口规模持续扩大，现有的国际航运资源难以满足中国日益增长的汽车出口需求。同时，中国造船业连续15年全球市场第一，积累了技术与产能。因此，众多车企开始积极争取远洋航运的主动权，既保障供应链安全稳定，又有利于降低运输成本。

数据显示，今年1至4月份，我国新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。专家表示，中国汽车出口的跨越式增长源于技术、供应链、物流等多维度的协同突破。如高安全性电池系统、智能驾驶软硬件全产业链，以及自主航运网络搭建、国际运输周期大幅压缩、综合成本降低等。

中国汽车工业协会副秘书长 柳燕：供应链自主可控保障了产业韧性，航运体系升级则打通了全球化“最后一公里”。全链条优势叠加，让中国汽车很好地实现了“走出去”。下一步中国汽车品牌的重点是更好地“走进去”，实现从“产品出海”到“产业链和生态出海”的跃升。