全力以“复” 玉天高速项目奏响复工复产“奋进曲”

春回大地，万物竞发。贵州交投集团投资建设的G6512秀山至从江国家高速公路玉屏至天柱段（贵州境）项目（简称“玉天高速”），迅速切换至“大干快上”的建设模式。各参建单位抢抓春季施工黄金期，全面吹响复工复产“集结号”。截至目前，项目全线管理人员及一线作业人员返岗率、施工标段复工率均达100%，正奋力冲刺一季度“开门红”，为全年建设任务奠定坚实基础。

首段填石路堤94区顺利交验

近日，玉天高速TJ-1合同段取得新年建设“开门红”—K2+510～K2+820段填石路堤94区顺利完成交工验收。作为该标段的路基首件工程，此次验收的通过标志着项目路基施工进入新阶段。玉天分公司坚持“样板引路、标准先行”，超前制定了详细的交验实施方案，统一了全线的工艺工法和技术指标。验收现场，压路机轰鸣，检测设备有序作业，施工过程严格受控。通过首件工程，项目探索出一套可复制、可推广的高填方路基施工管理经验，为后续大规模路基交验提供了有力支撑。

K2+510~K2+820段填石路堤94区整体照片

K2+510~K2+820段填石路堤94区平整度检测

共和特大桥

在玉天高速TJ-2合同段共和特大桥施工现场，建设正酣。共和特大桥由左幅1号桥（长702.5米）、左幅2号桥（长318.5米）及右幅桥（长1091.5米）组成。全桥设计桩基184根、承台12个、墩柱132根、盖梁64个、T梁367片。截至目前，已完成桩基混凝土浇筑30根，左幅1号桥10、11、12号墩承台混凝土已全部浇筑完成，桥梁下构整体形象进度达10%。

共和特大桥左幅1号桥承台钢筋

共和特大桥左幅1号桥承台混凝土

岑上坡2号隧道

玉天高速TJ2合同段，岑上坡2号隧道为分离式设计，左线长385米、右线长373米。隧址区地质条件复杂，多为碎石粉质粘土及强、中风化板岩夹变余砂岩，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，其中Ⅴ级围岩占比接近70%，最大埋深达80.5米。面对挑战，项目团队严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的方针，采用台阶法（Ⅳ级）与环形开挖预留核心土法（Ⅴ级）动态施工。目前，左洞出口端套拱、管棚已施工完毕，右洞掌子面已开挖进尺46米，仰拱浇筑6米。

隧道右洞仰拱模板验收

鉴江大桥

作为全线控制性工程之一，玉天高速TJ-3合同段鉴江大桥全长670.5米，上部结构采用“T梁+连续刚构”（5×40米T梁+（42+75+42）米预应力砼连续钢构+（5×40+3×30）米T梁）组合形式，其中6号、7号主墩为空芯薄壁墩，墩高分别达48米和47米。目前，大桥桩基浇筑已完成94根，桩系梁1道，承台2个，圆柱墩2根，桥梁下构整体形象进度达40%。

施工过程中，项目团队高度重视环境保护。鉴江大桥横跨鉴江河，在桩基施工中采用优质泥浆和低冲程工艺，并对泥浆池进行硬化防渗处理，构建“泥浆制备—循环利用—罐车外运”的闭环系统，彻底消除了泥浆渗漏对鉴江水质的污染隐患。同时，在承台大体积混凝土温控中引入阵列式智能监控设备，实现数据实时共享，确保温控指标满足设计要求；墩柱养护则采用循环水收集系统，实现养生水循环利用，以实际行动守护绿水青山。

鉴江大桥右幅6#墩承台钢筋施工

鉴江大桥左幅6#墩空心薄壁墩钢筋施工

鉴江大桥左幅6#墩承台施工

鉴江大桥6#墩7#墩主墩承台施工

当前，玉天高速项目从路基工程到桥隧建设，全线各工点已全面恢复生产秩序，呈现路基与桥隧“双线发力、多点开花”的良好态势。全体建设者正以昂扬斗志和实干作风，将新春的“节日热情”转化为实干的“建设激情”，为高质量完成全年目标任务奋力冲刺。

新闻多一点

项目地理位置示意图

G6512秀山至从江国家高速公路玉屏至天柱段（贵州境）工程是国家高速公路网的重要路段，在国家和区域路网中具有重要地位。项目起于玉屏侗族自治县田坪镇黄母冲枢纽互通，顺接已建成江口至玉屏高速公路，终点位于天柱县城西侧乐寨枢纽互通，与三黎高速公路顺联，贵州境全长33.091公里。设计速度100公里/小时。前段玉屏境长度8.718公里，采用六车道高速公路合同段准，路基宽度33.5米；后段天柱境长度24.375公里，采用四车道高速公路合同段准，路基宽度26米。全线桥隧比39.37%（桥梁占比35.46%、隧道占比3.91%），桥涵荷载等级公路-I级。全线共设互通式立交7座，其中枢纽互通2座、落地互通4座（新建收费站3处、利用现有天柱互通收费站1处）、预留互通接线1处，服务区1处。