惊艳世人!贵州被誉为世界级桥梁博物馆，他有一半功勋章！
“一桥飞架崇山间，从此黔地变通途”,贵州桥梁博物馆的美誉，他有一半的功勋章！他，就是贵州本土桥梁勘察和设计师——杨健。
贵州多山，
素有“八山一水一分田”的说法，
特殊的地形地貌使得交通一度落后，
直接制约了贵州的发展。
可近十年来，
一座座宏伟的大桥横空出世，
架在万重黔山之间，
将一个个交通节点打通，
贵州率先在西部实现县县通高速，
今天，我们就走进桥梁勘察和设计专家——杨健，
倾听他与桥梁结缘的感人点滴。
图片来自百姓关注
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贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司总工程师 杨健：印象最深刻的还是平塘特大桥，平塘特大桥的特点就是在山区里面，是三塔的斜拉桥。从全国来说这种桥是很罕见的。
杨健和百姓关注主持人杨姝
说起自己主持设计的作品，杨健就像谈起自己孩子一般自豪和欣喜，从事桥梁勘察和设计20多年，杨健参与并见证了贵州桥梁建设发展的点点滴滴。
抵母河特大桥
平塘特大桥
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：它的难度特别大，特别是中间的那个塔已经达到了332米，已经是世界第一高塔。桥塔的造型非常漂亮，我也希望你们多给我们宣传一下。
平塘特大桥施工
与桥结缘多年，杨健主持参与了龙井河特大桥、抵母河特大桥、沙银沟大桥和盐津河大桥等项目的勘察设计工作，可以说是贵州本土最知名的桥梁设计专家。
盐津河大桥
荣誉等身
享受省政府特殊津贴专家
中国公路百名优秀工程师
贵阳市市管专家
贵州省优秀青年勘察设计师
其主持的“连续刚构施工过程底板砼防崩关键技术研究”获贵州省科学技术进步三等奖（2012.12）；
“厦门至成都高速公路贵州境织金至纳雍段龙井河特大桥”获全国公路交通优秀设计二等（2016.12），
“杭瑞高速公路毕节都格（黔滇界）段抵母河特大桥”获全国公路交通优秀设计三等奖（2016.12）；
其参与的“赫章特大桥超高墩连续刚构桥设计与施工关键技术研究”获贵州省科学进步二等奖（2015.2），
“镇宁至胜境关高速公路沙银沟大桥”获全国优秀工程勘察设计行业二等奖（2011.11），
“三穗至凯里高速公路王家寨滑坡岩土工程勘察”获全国优秀工程勘察设计行业二等奖（2009.3），
“遵赤公路盐津河大桥”获贵州省优秀工程勘察设计一等奖（2010.10）。
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：在国内的桥梁设计行业，我们可以和他们坐在一起共同讨论技术问题，而不是站在旁边或站在后面用很羡慕的眼神看他们。我们的一些做法别人也会惊讶，说还能这样做，我们做出一些非常好的桥梁，他们也对我们竖起了大拇指。
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他见证了交通给贵州带来的变化
正是不服输、赌口气的那股劲，杨健和自己的设计团队用自己的作品吸引省外，乃至国外同行的关注。可说起最初的职业理想，杨健却说命运和他开了一个小玩笑。
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：我们学校有一个叫运输管理。我当时想着出来当交警是很威风的事情。可分数不高去不了那个专业，后来就调剂到了桥梁专业。
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作为一名70后，出生在贵州省平坝，在厂区长大的杨健对桥梁工程并不排斥，可这却让父母忧心忡忡，担心孩子将来的前程。
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：到了重庆交通大学，发现学校里最强的专业就是道路桥梁和港口专业。毕业之后分配就到了交勘院。
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杨健回忆，他高考那年贵州第一条高等级公路贵黄高速正在修建。毕业时，家乡的高速公路建设如火如荼地拉开大幕，他也加入其中，见证了交通给山区百姓的生活带来巨大的变迁。
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：之前有一个老百姓，他家的前门是往另外一边开的，现在把门改向路边做起了生意，我们经过时发现已经给他们的生活带来了很大的改变。特别是坝凌河大桥修好之后，至少给他们节约了50分钟的路程。
坝凌河大桥
路网的布局，犹如贫瘠的山区铺满了毛细血管，一个个桃源仙境被串连成线，而贵州的旅游业成为其中的大赢家。
北盘江大桥
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：以前只能去黄果树。现在可以黄果树西江小七孔可以串成线，我发现对旅游的带动是相当大的。
红枫湖大桥
密集的高速公路，也瞬间打通了贵州发展的任督二脉，经济社会得以快速发展，而结合贵州特殊的地形地貌研发的桥梁修建技术，最让杨健引以为傲。
山区高桥
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：山区无法像平原用大型的起重设备，直接通过水路运到桥下。我们在空中实现了空中转体拼装，这是集中了我们桥梁工程师的智慧。
笨鸟先飞，穷山区也有巧办法，贵州的桥梁工程师在险峻山崖河谷间的各种创举，让省外同行刮目相看。
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：毕都北盘江桥，那个架梁的工艺在国内也是首屈一指的。它是在下面拼装好之后整体提上去，然后再滑到前面进行安装的，那也是我们贵州首创的施工工艺。
图片来自百姓关注
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而在平塘特大桥的合龙时，结合当地的气候条件和钢梁的热胀冷缩效应，杨健和他们的团队选择深夜进行合龙，当大家都进入了梦乡，工人们正忙着作业，只为让大桥获得最好的性能，发挥最大的作用。
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一桥飞架南北、从此天堑变通途，近几年贵州桥蜚声海外，更为贵州赢得了“桥梁博物馆”的美誉。可杨健认为，贵州的团队只是参与了这些大桥的建造，勘察和设计阶段却没有本土工程师的身影，这让他心有不甘。
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憋着这口气，带领团队主持了平塘特大桥的设计和修建，这才让杨健有了十足的底气。对待平塘特大桥，杨健是百般珍惜，他们结合地形采用三塔斜拉结构，塔身采用钻石造型，与周围环境巧妙融合，不仅降低了建造和维护管养成本，也让平塘特大桥独树一帜，成为贵州众多桥梁中傲娇的“小蛮腰”。四月份，杨健在美国一个高端桥梁学术会议上，他对平塘特大桥进行了特别推荐。
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贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：它虽然整体的规模不是特别大，但看上去特别壮观，和周边的地形条件看起来特别好，也能看出我们这些能工巧匠在其中作出了哪些成果，感觉特别有冲击力。
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杨健说，贵州桥本地造，知名大桥会不断出现，可大规模的桥梁修建结束后，管养维护至关重要。花渔洞大桥紧邻紧邻风景名胜区，桥下就是贵阳市重要的饮用水源保护区域，花渔洞大桥环保的拆除建设方案，得到了业内很多专家的认可。
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贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 总工程师 杨健：我们修建钢管拱桥在外面把它包起来。伸下很多吊锁把桥梁吊住，然后像做手术一样，一点一点的把它拆除。基本上我们要做到对红枫湖的零污染。
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稳定的地质构造，交通建设的大环境，丰富的经验积累，都给杨健和他的设计团队展现才华提供了独一无二的舞台。杨健认为，来世间走一遭，必须在黔中大地留下自己的作品，也留下了自己生命的印记，让笔触勾勒的大桥飞架南北，让乌蒙山区焕发生机。
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桥，
让时间与空间的距离不再遥远，
更让人与人的情感，紧密相依。
