寒夜奏响钢轨打磨“交响曲”

连日来，贵州多地持续低温，对室外作业人员来说考验更加严峻。2月17日凌晨，在龙南线大土站内，却是另一番热火朝天的景象。贵阳工务段打磨培训班的13名学员身着黄色马甲，正全神贯注地对钢轨进行打磨作业，为列车安全运行保驾护航。

 

由于列车车轮与钢轨长期相互作用，钢轨接触面极易出现疲劳裂纹、波浪形磨耗、肥边、擦伤等病害。这些病害不仅会影响列车行驶的平稳性，还可能威胁行车安全。因此，钢轨打磨成为线路维修工作的重中之重，是预防和治理钢轨病害的关键手段。

当晚，贵阳工务段技术骨干苏云军根据作业需求，将13名作业人员分为5个作业小组，既保证作业质量，又让学员在实际操作中积累经验，提升业务技能。

“‘天窗’命令已下达，防护已设置，可以上道作业。”00时00分，对讲机传来清晰指令，早已在路肩待命的作业人员迅速行动，按照既定分工，有条不紊地奔赴各自岗位。一时间，机器的轰鸣声在雨夜中震耳欲聋，砂轮飞速旋转，迸射出四溅的火花，仿佛在演奏一曲别样的“交响曲”。

施工现场，操作人员谢忠良、王义鑫全神贯注地推动打磨机。他在焊缝处缓慢移动打磨机，同时用手轻轻摇动操纵把手，精准地调整着砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧盯着砂轮与钢轨的接触点，不放过火花的任何细微变化。每打磨完一处，谢忠良都会摘下手套，用手指在钢轨上仔细触摸，感受钢轨表面的平整度，随后使用1米钢直尺进行测量，再用塞尺检查钢轨面精度，确保各项数据都在标准范围内。

每打磨完一处，谢忠良、王义鑫都会摘掉手套，用手指在钢轨上反复触摸，使用1米钢直尺测量，用塞尺检查钢轨面精度，确保数据在标准范围内。

“打磨时一定要注意廓形，这可是个精细活，就跟绣花一样，容不得半点马虎，哪怕只有0.1毫米的细微误差，都绝不能有丝毫疏忽。”苏云军在一旁认真地叮嘱着学员们。

经过两个小时的紧张作业，2时10分，打磨任务圆满完成。作业人员看着打磨后的钢轨表面平整光滑，在灯光的映照下锃亮如新，他们的眼神中流露出满满的自豪。

通讯员：曾一恩