“上车不用开，下车自己停”！智驾汽车开启“端到端”时代

今年开始，自动驾驶出租车、公交车、卡车以及自动驾驶投递车，已经在国内多个城市开始试点运营。同时，近期众多车企也纷纷发布了搭载高阶智能驾驶系统的新车型，“上车不用开，下车自己停”已经成为许多新款车的主打卖点。现在的自动驾驶技术究竟发展到了什么程度？各大车企又在这一领域有哪些新的布局？

智能导航辅助驾驶受追捧

全国20城开启无人驾驶试点

目前，全国已经有20个城市进入无人驾驶试点名单。最近一家汽车厂商发起了一个有趣的挑战——参赛车主要比拼谁使用“智能导航辅助驾驶功能”的行驶里程更多。原本的目标是一个月内所有车主的智驾里程累积达到100万公里，结果还没发起几天，车主们累积的智驾里程就已经超过1000万公里。

所谓智能导航辅助驾驶，是指在特定路线和场景下，车辆可以实现自动加减速、变道、超车、上下高速路匝道、紧急避让等功能。智能导航辅助驾驶并不是完全自动驾驶，驾驶员必须随时做好接管车辆的准备。

随着消费者对于智能驾驶的接受度越来越高，汽车厂商也正在抓住市场机遇，加快智驾产品的迭代升级。2024年4月开始，国内主流智驾厂商纷纷发布了自己的“端到端”智驾方案，让智能驾驶更加接近于人的思维和动作。

“车路云一体化”协同发展

众车企展望L4级智驾

根据国际汽车工程师协会制定的标准，自动驾驶技术从L0至L5共分为6个层级。

一家智驾汽车的研发负责人认为，如果想要到达L4级别的自动驾驶，自动驾驶系统一定要具备处理未知场景的能力，从技术上来说，五年之内就能做好准备。

近期，国内车企密集推出了多款智驾车型，从定价上也体现了这一策略，一方面，希望通过高价车型让消费者体会到最新的智驾技术；另一方面，用低价车型抢占更多的市场份额。国内自动驾驶从L2级迈入L4级的过程中，企业要在成本和技术中间努力寻找一个平衡点。

目前，企业的自动驾驶技术可以叫做单车智能，但如果想要实现L5级别的自动驾驶，就一定要“车路云一体化”协同起来。“车路云一体化”是指“聪明的车”“智慧的路”“强大的云”融合协同发展，是实现自动驾驶的重要路径之一，这不仅需要相关政策法规逐步完善，更要有配套升级的基础设施。

国家智能网联汽车创新中心副主任 严刚：我认为，产业重点是智能网联汽车“车路云一体化”的全域全局系统安全，安全是所有产业的底线，更是智能交通、智能网联汽车的底线。