动静深度丨贵州高物流成本的现实难题，该如何解？

物流业作为现代经济体系中的一个重要组成部分，一直是连接生产和消费的桥梁，对促进贸易发展、推动产业升级起着关键作用。但因为产品规模化不足等因素，高物流成本是贵州企业面临的现实难题。如何解题，答案在哪？在今年省两会上，代表委员们共议：贵州物流该如何降本增效？

贵州满堂红物流园

“贵州省2024年国民经济和社会发展计划草案报告中明确，要制定降低物流成本的综合性措施，要千方百计降低物流成本。这与我今年提交的降低物流成本的建议不谋而合。很激动，很欣慰！”贵州省政协委员杨正清，是贵州满堂红物流有限公司监事长，从2015年开始从事物流行业。今年上半年，他却遭遇了最难的发展时期，“我们有20万平方米的仓库，上半年达到20%的空置率。物流园部分中小物流企业退出市场，我们协调了多家金融机构为入驻园区的100余家中小物流企业办理贷款业务，但最终实际成功的仅2-3家。”

贵州省政协委员 杨正清

物流企业经营困难的情况并非个案。作为省政协委员，杨正清去年对全省物流行业进行了9次调研，走访了100多家物流公司，7家物流园，发现大多数中小物流企业都经营困难，“兴黔通物流园库房空置率约70%；贵州长和长远物流园库房空置率约25%；新世纪通达物流园、宏达物流园等物流市场库房空置率均有不同程度的增加。”

一边是缺少货物运输的物流企业，而另一边却是企业面临高企不下的物流成本。

贵州省政协委员、皇氏集团遵义乳液有限公司总经理 李荣久

从遵义市红花岗区皇氏路皇氏集团遵义乳业有限公司园区基地往铜仁方向出发，一个半小时车程就是其在德江县复兴镇的奶牛养殖基地。该养殖基地每天20吨鲜奶的稳定供送，是皇氏集团遵义乳业奶源的重要保障。贵州省政协委员、皇氏集团遵义乳液有限公司总经理李荣久说，“目前我们绝大部的业务都是在省内，因为我们的过路费要比周边省市高百分之十几到二十几，加上贵州的产品规模化不够，货车有时候运货来贵州找不到货拖回去，从贵州拖货到省外，也不能快速的找到货拖回来，跑空的情况时有发生，从而导致物流成本很高，这让我们对发展省外市场信心不足。”

对于贵州物流成本高的情况，省人大代表、湄潭兰馨茶业有限公司董事长金循也深有感触，“我们的小件包裹一个是3元左右，但对比浙江，和我们一样的包裹1.9元，我们足足贵了1元，这个差价算总账的话是很夸张的。像我们一年要发出去100多万件小件商品，物流费就得多花100万。”

今年的省两会上，贵州物流降本增效被写入了政府工作报告，省政协委员杨正清说，“这对我们来说是个大好的发展机会，但政策如何落到实处？根据去年我调研的情况，建议从物流企业税收、物流用地、物流企业运输过路费、物流企业油价等方面，政府能出台具体的减免或优惠措施。”

省政协委员李荣久认为，物流成本的高低，取决于产品的品质、品类，以及规模化，而这些都离不开资金的支持。然而现在企业时常都面临融资难的处境，破除融资难的体制机制障碍，也十分必要。

省人大代表金循说，“顶层设计上有了，接下来就看落实。针对物流行业散、乱、小，发展层次不高，新技术应用不足，组织管理水平不高的情况，相关各方应形成合力，齐抓共管，促进物流行业逐渐向专业化、社会化、信息化、现代化和综合化方向发展”。