聚焦关键！ 铜吉铁路全线唯一道岔连续梁大桥加速建设

铜吉铁路是湖南、贵州两省共建的重点工程，在贵州段站前工程涉及桥梁8座，其中，铜吉铁路李家湾大桥‌是全线唯一的‌道岔连续梁‌结构，是贵州段的‌控制性工程‌之一。

铜吉铁路2标二管段经理  段军浩

铜吉铁路2标二管段经理段军浩介绍到：“这座桥是铜仁北站进站之前的第一座桥梁，前6孔是现浇梁，后7孔是预制梁，我们现在看到的是在做现浇梁阶段。”

李家湾大桥为双线铁路桥梁，全长434米，其中，‌道岔连续梁段有192米，分为6节，每节32米，主要用于实现列车在‌桥梁区段‌进行轨道切换。

“我们这块是B节段的现浇梁施工，目前是在做钢筋的安装工作和预应力管道安装的工作，我们目前可以很直观地看到这个梁面比正常的梁面要宽一些，设计是加宽了90公分，这个位置将来是用来做进站之前的道岔转辙机的安装工作。”铜吉铁路2标二管段经理段军浩现场介绍到。

记者在现场了解到，由于该‌道岔连续梁段位于铜仁北站站内位置，从地形地貌限制、桥体长度影响、为未来规划预留等全方位考虑，李家湾大桥的工程建设采用了现浇梁施工的模式。

“目前我们看到的这一块，这个东西叫接触网基础，这是预埋件，现在我们只是预埋，把预埋件做进去，将来以后，整个通车之前它需要做四电工程，做接触网的时候，安装立柱等，这个位置就很好操作。”铜吉铁路2标二管段经理段军浩介绍到。

该段铁路道岔连续梁采用支架现浇法一次性浇筑，可提升轨道平顺性及运输效率，更有效保障之后接触网立柱能精准安装。

铜吉铁路2标二管段经理段军浩在现场补充道：“这里，我们还要保证精度，保证精度在 5 毫米范围内，而且不能侵线，所以说这里施工时要特殊的控制好接触网预埋件的安装精度。”

在现场，我们可以看到，李家湾大桥梁体钢筋密集、预应力管道设计也较为复杂、预埋件种类多样，施工难度非常大，然而，施工队严把质量安全关，稳步推进混凝土浇筑工序，全力以赴攻克道岔连续梁的施工难点。

“B节段的施工现在已经趋于尾声，也是在做一些预埋件的安装工作，然后剩余C节段，我们预计在 5月10日之前要全部完成这一部分现浇梁的施工任务，然后转向下一个施工阶段。”铜吉铁路2标二管段经理段军浩现场说道。

为确保该段不规则梁面的成功浇筑，铜玉铁路公司合理部署、科学统筹，组建专项技术小组，严控地基处理、模板安装等关键工序，通过BIM技术模拟钢筋绑扎与预应力管道布置，提前规避碰撞风险。同时，由于李家湾大桥的工程特殊性，现场需要的施工人员较多，铜玉铁路公司将人员安全放在第一位，对施工人员开展专项技术及安全培训，明确钢筋加工、绑扎的操作标准与质量要求，严格执行原材料进场检验制度，现场采用钢筋位置测定仪等设备实时检测，确保钢筋间距、保护层厚度等指标符合规范。此外，项目部建立信息化管理平台，实时监控施工进度与质量数据，结合地理特点和气候情况，制定合理施工专项措施，确保施工安全有序推进。