地铁、环城快铁、有轨电车……贵阳轨道交通是这样布局的！

受限于地形，贵阳是典型的“组团”城市，各组团之间往往受山川阻隔。随着城市发展，各组团之间的沟通交流需求日趋增大，非常需要大运量的公共交通。而传统公交汽车、BRT等难以满足这样的需求，具有极大运量的轨道交通是最好的选择。

现在贵阳已知的轨道交通线路布局有：9条地铁线、1条环城快铁、19条有轨电车。那我们今天就一起来盘点一下它们有什么区别，它们布局和规划又有什么特点呢？ 

01、地铁

贵阳的9条地铁线路分别是地铁1-4号线、地铁S1-4线、地铁G1线。其中“S”线代表快速地铁线，最高时速为100公里，地铁1-4号线和G1线的最高时速为80公里。目前地铁1、2号线已经开通运营，地铁3号线预计于2023年12月30日开通试运行，S1号线一期预计2023年完工，S2号线一期在建中，其余线路暂时未有开工消息。

1-4号线作为骨干线路，基本顾及了城市的各个组团和主要客运走廊，实现了六城区的地铁通达，连接了龙洞堡机场、贵阳站和贵阳北站、龙洞堡客运车站等主要交通枢纽，以及喷水池、大十字、会展城等主要商圈和工作聚集地。

作为最早获批并开工的两条线路，1、2号线也侧面反映了贵阳城市发展重心，作为“两核心多组团”发展规划中的两大核心——“云岩+南明”的老城区和“观山湖+白云”的新核心，两者之间的轨道交通线网的重要性远非其他线路可比。

3号线沿线全是既有建成区，包括花溪区、乌当区和老城北京路沿线、花果园等，考虑花果园的人口密度和周末去花溪郊游时的车流量，相比3号线贯通运营后整体客流会十分可观。

S1-4号线作为沟通远郊城区的市域快线，主要是解决贵安新区、贵阳东站等较为偏远的区域和主城区的轨道连接问题，这也使得贵阳远郊区域进城区更为便捷，也符合“大贵阳”的发展战略。

两条线路在老城和观山湖区内的布线还兼顾了不被1、2、3号线顾及到重要客流地，如未来方舟、观山湖区贵阳一中、西南商贸城等。不过鉴于种种限制因素，这两条推进速度比较缓慢，目前S1线号线一期工程施工正向小河方向挺进，S2线一期南段（西南商贸城至贵安段）也暂未获得国家批复。

S3号线的规划将经双龙新区延伸至龙里县城，北段将进入修文县城后向东连接扎佐；S4号线则是连通贵安新区的又一条线路，还连接龙洞堡区域和大学城板块；G1号线则是加密了贵安南北方向的轨道交通布局，并连通清镇。

当未来的某一天，这几片贵阳周边区域被轨道交通连通时，“大贵阳”的“大”字就能真的得以显现了。

02、环城快铁

贵阳是全国目前唯一建设市域环形铁路的省会城市， 贵阳市域环城快铁相当于是贵阳的绕城铁路，只是由于站距比地铁长，因此运行速度也超过地铁，比如环线快铁的西线速度预计为200km/h。

环城快铁的功能是市域内的公共交通，以服务市内人群即短途通勤客流为主，载人也能载货。地铁则更多的完成城市中心区的公共交通职能。

贵阳市域环城快铁网包含：

1、东北环线——即贵阳枢纽白云至龙里北联络线

2、西南环线——小碧至白云联络线

3、贵阳至开阳快速铁路

4、久永线——久长至永温铁路

5、林织线——林歹至织金新店铁路货运线

目前除西南环线外，其它线路均已实现运营。

环线内部设置有2个站点，接通了贵阳北站（与1号线换乘、S2号线换乘）和贵阳站（与1号线换乘)两个大型交通枢纽站。乘坐环城快铁可直达贵阳东站、贵阳北站、机场、金阳南站汽车站等贵阳市主要的大型交通枢纽站，外来游客进入市内也非常的便捷。

03、有轨电车

有轨电车是指采用电力驱动并在轨道上行驶的低运量轨道交通工具。因为是用电力牵引，所以不会排放废气污染环境。并且与地铁相比，有轨电车工程量、投资少、运营成本低、建设周期也更短。

根据《贵阳市有轨电车线网规划》，贵阳市域及贵安新区将建 19条有轨电车线路，市域内总里程约517公里，438个站点，线路主要分布于贵阳市中心城区、清镇等地。不过，在19条有轨电车中，目前仅有T2线一期公布了具体站点。

有轨电车的行驶轨道是地面路线，在全国其他城市开通的有轨电车中，有专用车道的、有混行的，也有两种情况都包含的。贵阳有轨电车具体的情况，暂时还不知道。但是，如果有专用的行车车道，不用与其他车辆混行的话，速度相对会快一点。上海松江有轨电车

不过根据每个城市的地势、客流等具体情况的不同，轨道交通的布局和建设进展都有所不同，对贵阳而言，对“强省会”战略而言，轨道交通的逐渐发展完善是大势所趋，目前贵阳轨道交通如火如荼的建设，也给我们透露出这样一个信息：贵阳向“大贵阳”发展的步伐正逐步加快，我们距离“强省会”也越来越近了。