鸟瞰楼市 | 100万新贵阳人，欢迎你们！

不知不觉，贵阳已经变成和小时候完全不一样的城市。

这座城市，迎来了越来越多的外来人口。

人们来到贵阳、扎根贵阳，成为新的贵阳人。

这篇文章，献给贵阳的新贵阳人

新贵阳人的新贵阳

贵阳到底有多少人？

按照2019年贵阳的统计公报显示：贵阳市全市年末常住人口497.14万人，年平均人口492.67万人。年出生率13.44‰，死亡率5.15‰，自然增长率8.29‰，城镇化率达76.13%。

也就是说，截止到2019年末贵阳市的常住人口约为497万人，距离500万人一线之遥。可以预计，2020年贵阳常住人口数量将肯定突破500万人的大关。

截至2018年末数据，贵阳市户籍人口数量为418万人，常住人口数量为488万。也就是说非户籍人口数量约为70万。

在《中国流动人口发展报告2017》中显示，贵阳已经成为了中国60个外来人口数量最高的城市，排名第37名，外来人口（非户籍常住人口）68.3万人，占比达到了14.55%，成为了“最包容”的城市之一。

目前中国第七次人口普查工作正在开展，大胆预测七普调查后，贵阳的外来人口数量肯定接近100万。

100万新贵阳人，妥妥的。

不仅是数据上的呈现，随着越来越多的朋友来到贵阳，也伴随发生了各种有趣的景象。

一、普通话正在成为贵阳的主流语言。

大家都知道，贵阳人说的就是贵阳话。贵阳话听起来和四川话相似，但土著们都知道差异其实非常大。

随着城市的扩张，好像周边说一口特别正宗贵阳话的人越来越少。

特别是在高新区、观山湖区，基本上难得听到一句特别标准的贵阳话，而是天南海北各种口音的普通话。有贵普的、川普的、广普的、重普的……虽然不甚标准，但交流沟通起来肯定没压力。

有次吃牛肉粉，旁边一大叔给同行的朋友说：支家牛如粉真嘞好吃，你多tou点嘛！

嗯，牛如粉、多tou点……恍然间有点泪流满面，好久没听到这么纯正的贵阳话。

就连小朋友们也是一样，在很多幼儿园、小学，通行的语言肯定是以普通话为主，贵阳话更多的时候变成了小朋友们“秀方言”时候的选择。

城市在长大，语言也在变化。

二、要在观山湖区找到特别正宗的素粉有点难。

贵阳小吃，老素粉肯定是绝对的王牌飞行员之一（本人的最爱就是肉沫粉外加一个嫩蛋）。但是素粉的原材料酸粉，确实是让很多外来朋友有点难以接受。

传统老素粉，必须用酸粉

供需关系决定市场形态，所以经过我长时间的生活观察，在观山湖区确实难得找到几家很正宗的老素粉。观山湖区更多的食物，是来自全国各地的口味。

不仅仅是老素粉，现在的贵阳你几乎可以吃到全国乃至世界各个地方的口味。法餐、牛排、寿司、早茶、潮汕菜、日式烧肉、重庆火锅、成都小吃、冬阴功、馕包肉、螺蛳粉、臭鳜鱼……只有你想不到的，没有你吃不到的。

而且这些“外来物种”，在贵阳的生意都还不错。

口味越来越多元化、包容化，这也是贵阳外来人口越来越多的作证。

三、外来人口带来的网红花果园

曾经在花果园做过一段时间的小调查，有两个特征非常明显，第一是年龄结构：花果园里面的年轻人真的太多了，可以说在花果园大街小巷、各个高耸入云大楼中的人群，有7%~80%都是40岁以下的年轻人。

操着各种地州口音的年轻人来自遵义、来自毕节、来自黔南、黔东南、黔西南……，他们团聚在花果园，创建了属于自己的独特文化。

第二是花果园的活力满满。年轻人多，带来的就是活力。不管是传说中的万人广场舞还是抖音爆红的“白宫”，不得不承认花果园已经成为贵阳城市代言人。

甚至去机场接朋友，一下飞机就直接问我花果园在哪里？不想干嘛，就想去看看那里的万人广场舞，感受一下久违的激情~

花果园对于大量的来逐年地州年轻人，就是他们开启梦想的第一站。

外来人口的涌入，不是包袱、而是财富。他们不仅创造价值，更是重新塑造这座城市的文化。

贵阳本就是座移民大城

在很多人（包括本地人）的心中，贵阳一直是座闭塞、落后、可能还带有浓重少数民族风情的城市，所以原住民就是以“贵阳人”为主。

但实际情况可能让你大吃一惊，哪有什么纯正的“贵阳人”？贵阳人，其实绝大部分都是天南海北的外地人组成。

古代太遥远，咱们放下不谈。就谈谈近现代贵阳的几次人口大迁入。

抗战时期贵阳正式设市

贵阳设市是什么时候？很多人并不知道。

民国十九年（1930），当时的贵州省政府呈请“省会地方规划设市”，但因不具备设市条件，未获批准。1936 年，成立贵阳市筹备处，不久改为贵阳市政工程处。

全面抗战爆发后，贵阳成为后方重镇、陪都重庆的屏障和西南公路交通枢纽，战略地位陡然提升。大批机关、学校、银行和企业迁往贵阳，推动贵阳经济、金融、教育、文化迅速发展，使贵阳成为全省工业中心、金融中心和文化中心。

（贵阳，从来都是全省的政治、经济、金融、文化中心）

贵阳城市人口由 10余万猛增至 28 万，经过贵阳的流动人口数十万。贵阳在政治、军事、经济、文化的重要性日益显著，具备了设市条件。 1940 年11 月贵州民政、财政两厅会议拟定《贵阳市政府组织规则草案》。1941 年贵州省政府通过《贵阳市政府组织规章草案》，报经国民政府行政院批准，于 7 月 1 日正式成立贵阳市政府， 何辑五为首任市长。

抗战时期外地人口移入贵阳 

全面抗战爆发，东北、华北沦陷，东南沿海及长江中下游城市相继陷落，大批机关、学校、企业迁来贵阳，不少外地人到贵阳避难，致使贵阳人口猛增。

民国二十六年（1937），贵阳城区有 22765 户， 121304 人 ；

1940 年有30185 户， 177655 人 ；

1941 年贵阳设市，有 33798 户， 185896 人 ；

1942 年 有 41217 户， 213370 人 ；

 1944 年 有 49355 户， 280956 人 ；

1945 年有 48424 户， 284504 人。

外来人口各地皆有，以沦陷区来的最多，称东北、华北来的为“北方人”，称长江中下游来的为“下江人”，称来自广东、广西的人为“老广”。这些外来移民来自发达地区，带来了当地的科学技术、文化和资金，促进贵阳工商业、金融业和文化教育的发展。

沿海工业企业内迁贵阳

老贵阳人都知道，轮胎厂有很多职工家庭都是说一口纯正的上海话。

为什么？其实这也源自一次人口大迁徙。

 20 世纪 50 年代后期，中共中央作出的沿海工业城市支援内地少数民族地区的决策。1958～1965 年，东部沿海地区部分工业企业内迁贵阳。主要有 ：

1961 年上海华成胶鞋厂 130 多人，迁来贵阳后与西南橡胶公司合并为中国橡胶公司贵州华成胶鞋厂。

1965 年上海大中华橡胶厂内迁 20 万套轮胎生产线和人员并入贵州橡胶厂扩建到 30 万套轮胎生产能力并改名为贵州轮胎厂。

申一厂的申，就是上海的意思，这也就是为什么轮胎厂大量职工都能说一口纯正上海话的原因。

除了橡胶厂、轮胎厂，还有更多的沿海工业企业内迁贵阳。

1958 年上海兴华橡皮彩印厂迁来贵阳彩印厂。

1960 年上海新鑫造灯厂（150 余人 ）迁到贵阳后改名为贵阳黔光五金厂， 1963 年改为国营贵阳黔光铝制品厂。

上海海光皮鞋厂约 130 人迁来贵阳海光皮鞋厂。

上海明星锁厂 100 人迁来贵阳明星锁厂。

上海解放皮件厂（120 人左右 ）迁来贵阳后更名为贵阳解放皮件厂 (1984 年合并到贵阳海光皮鞋厂 )。

 1961 年上海庆升手帕厂迁入贵阳后与合营宏达针织厂、南明针织合作社工厂合并组建贵阳针织厂。

1959年上海食品公司下属光荣宰牧场迁到贵阳，与贵州龙里畜牧场合并成立贵州肉类联合加工厂。

1960 年上海凯福糖果厂 200 余人迁入贵阳凯福糖果厂。 

1960 年上海永美锁厂等企业迁到贵阳后更名为贵阳标准件一厂。 1963 年无锡机床厂部分职工及设备迁入险峰机床厂。 1964 年上海跃进电机厂一分为二配套内迁，与贵阳综合电机厂合并，在国家“二五”规划中布局的贵州水电设备厂的基础上续建而成贵州永安电机厂等 29 个工厂。

所以在贵阳听到纯正的上海话、浙江话、江苏话，可不要吃惊哦，虽然他们生在贵阳、长在贵阳，但从源头来说他们可都是纯正的包邮区群众。

大三线建设 

在贵阳，你还能听到更纯正的普通话、东北话。比如在传统的老工业区白云区和小河经开区，流行的语言一直都是纯正的普通话。

而这个奇妙景象，来自于三线建设。

从 1964 年开始，国家在中西部地区的 13 个省、自治区进行的一场以备战为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。

1965～1979 年，国家在贵州进行大规模的三线建设，布局了一大批重点项目、国防工业企业，建立了航空工业（011）、航天工业（061）、电子工业（083）三大军工基地和一批机械、冶金、能源工业重大项目。

一批重大骨干企业从沿海、东北等地内迁到贵阳，相继组建了贵阳车辆厂、第六砂轮厂、第七砂轮厂、贵阳钢铁厂、贵阳仪器仪表工业公司、新天光学仪器厂、赤天光学仪器厂、贵州柴油机厂、险峰机床厂、贵阳轴承厂、永安电机厂、贵阳农机工具厂、贵州汽油机厂、贵州高强度螺栓厂、贵州拖拉机电机厂、贵州拖拉机配件厂、贵州有机化工厂等一大批国有工业企业。

美的璟悦风华内用老厂房改造的工厂记忆博物馆，值得一看

在贵阳形成了以三砂、六砂、七砂三个专业砂轮厂组成的磨料磨具生产基地，以贵阳仪器仪表公司六个专业厂组成的电工仪表生产基地，以新天光学仪器厂、赤天光学仪器厂组成的精密光学仪器生产基地，以贵州柴油机厂和六个农业机械专业厂组成的农业和机械生产基地，以贵州铝厂和贵阳钢铁厂组成的冶金工业基地，这些基地在当时都是国家机械工业重要的专业生产基地。

在 20 世纪90 年代对大三线企业实施二次调迁，原分布在安顺、遵义、凯里的三大军工基地的骨干企业相继调迁到贵阳国家经济技术开发区和贵阳国家高新技术产业开发区。为适应改革开放形势，二次调迁到贵阳的军工企业实施以军民结合为重点的二次创业，充分发挥军工企业技术、装备、人才优势，继续为国家国防建设和经济建设作出新的贡献。

所以，你在小河、在白云，纯正的普通话并不稀奇。

经过半个多世纪的几次人口大迁入，说贵阳市一座移民大城并不为过。

大时代的滚滚浪潮下，无数人背井离乡来到贵阳，贵阳也以极大的包容度接纳了众多的外来人口。 

多年以后异乡已变成故乡，而故乡逐渐变成了远方。

新贵阳人的置业观

今天的文章，不仅研究贵阳人口的历史变迁，同时也探讨新贵阳人的置业。

房地产，是城市发展的红利呈现。置业观，则是城市观的显像表现。

如何看待一座城市，决定了如何选择居所。

对比老贵阳人，新贵阳人的城市观可能大相径庭。

先定义一下什么是新贵阳人：

狭义上：近十年从外地（包括外省市和贵州的其他地州市）来到贵阳工作、定居的朋友。他们大多数处于20~35岁之间，拥有一份相对稳定的工作。但在贵阳没有原住房，无法以房置换，需要在城市从头打拼。

广义上：能认知到贵阳正在成为一座新兴的大城市，并跟随城市夸张而改变就业、创业、置业思维的贵阳人。

对于这些新贵阳人，他们眼中的贵阳是什么样子？

在候鸟星球里面，有非常多的朋友咨询我买房问题。而这些朋友中，大量都是新贵阳人。在帮助他们解答问题的同时，我也逐渐了解他们的城市观。归纳起来，有几个特征：

第一、不再痴迷于老城区，特别是一环内

有一些长期生活在老城区朋友，曾经给我说过一句话：休想骗我出一环！

比如我们三马的孩子，小时候去喷水池一带都叫“进城”。从马王庙到三桥、二桥、头桥都还不算到城里面，要到老客车站才算是城边边。对于很多的老贵阳，客车站到省医、宅吉小区到纪念塔，这就算是整个贵阳的范围。

老贵阳对老城区的执念极深，不过这很正常。长久以来贵阳的各种政务、学校、商业、娱乐设施，都大量的集中在小小的贵阳一环内，所以在一环内生活超级便利、更加有面儿。

说得更接地气一点，就连出名的各种小吃也肯定是一环内的特别多。

所以不怪老贵阳人对老城区的置业执念如此之深。

直到现在已经有大量的企事业单位已经搬迁至观山湖区，也有很多人并不习惯在观山湖区居住，还是宁愿每天承受痛苦的通勤压力，选择继续住在老城区，熟悉且美好。

但对更多的新贵阳人来说，置业对老城区的质量就没那么深了。

首先，大家伙从小又不是生活在贵阳，对老城区没那么多的感情因素。既没有留下青春，也没有留下初恋，何来感情而言呢？

其次，随着城市的扩张发展，观山湖区这样的新区各种配套设施已经迅速成熟起来，在区域内就可以满足自己的各种生活需求。而且就像白云、清镇、双龙、三马这些区域也正在规划、建设自己的商业中心，没必要再去老城区解决生活问题。

最后，老城区的置业难度也大啊。老城区新盘少、房源少、价格高，想选择也很困难。大量的房源集中在观山湖及泛观山湖、花溪、小河等区域，产品、价格丰俭由人，从供应的角度也会更多的考虑其他区域。

所以对于新贵来说，完全没有置业新区或周边区域的心理障碍。

第二、贵阳是一座尺度更大的大城市

来看一则新闻

据报道，贵阳的城市化进程，体现在城市规模的不断扩大。建成区面积达到433平方公里，是1978年的7.2倍；常住人口488.19万人，是1978年（234.17万人）的2.1倍。

贵阳已经不是原来的“小贵阳”，而是逐渐成为了“大贵阳”。

贵阳的是明显的组团式格局。云岩南明紧紧相连，是贵阳经济最发达的城市核心区。

跨越黔灵山脉，则是新贵观山湖区，经过二十年的建设，观山湖的现代都市感已经呈现。

紧挨着观山湖区的白云区，也跟随观山湖的同城化发展一改过去老工业区的旧面貌，成为一座新兴的城市。

向南和向西，分别到达花溪区和清镇市。各有各自的发展新气象，未来也会成为支撑贵阳经济的重要力量。

而国家级新区贵安，也在贵阳贵安融合的大势下再次启动了高速前进的步伐，未来不可限量。

东部的乌当，寄住在3号线的加持下，迎来新的突破。

大贵阳，远不止老城区和观山湖两个核心。

所以在置业选择上，新贵阳人其实是幸福的。因为每一个组团，都将在未来提供更完善的城市配套设施，满足不同人群的置业需求。

房价上，除双核心外的各组团其实很亲民，置业压力不大。

第三、轨道交通带来的大尺度通勤

无地铁，不城市。

贵阳的多组团的城市形态，源于“城在山中”的独特地形。城市的各个组团，被山脉所阻隔，组团与组团之间难以形成连片发展。但日常通勤来说，组团与组团之间的联系又是最多的，大量的通勤车辆在高峰期内积压在各个组团之间的联络线（如大家心爱的杨家山隧道、沙冲路、观山路、新添大道……）上，造成了“爽爽贵阳、堵车天堂”的盛景。

在现代化的大城市中，高效率的工作、生活是常态，政府、机构、市民追求的都是准时准点和快速便捷。但遗憾的是，私家车和公交车根本不可能满足这种高效率的需求，唯有轨道交通系统，才能满足现代城市的需求。

因此，通过地铁进行通勤是新贵阳置业观很重要的特点。

按照人类习惯，单程超过一小时的通勤时间会非常痛苦，生活质量大大降低。地铁因为准时准点不堵车的特征，让日常通勤变得可控。

实际测量过很多次，乘坐1号线从观山湖的老湾塘站出发，到达老城区的中山西路站差不多40分钟，属于尚可接受的通勤时间。

随着贵阳地铁线网的建设，城市生活也发生了巨大改变。

已经开通的1号线解决了贵阳轨道交通从无到有的问题，把观山湖区、老城区与小河经开区链接在一起。也解决了贵阳北站、贵阳火车站这两个重要交通节点的链接。

即将在年底试运行、明年上半年开通的2号线则是把白云、观山湖、三马、老城区、双龙新区做了串联，白金同城化有了实质性的进展，三马也因为2号线的建设倍添助力，双龙新区搭上2号线二期的东风，通过轨道的链接成功进入城市协同发展的范畴（龙洞堡机场这个重要交通节点也并入轨道交通）。

3号线则是“大贵阳框架”的最后组成部分，乌当、老城区、花溪…通过3号线紧密的链接。同时通过与1、2号线的换乘，通达城市各处。

至2023年3号线开通，贵阳六区将全部实现地铁梦，正式进入地铁时代。大贵阳基础框架正式落成，贵阳也将进入高效率发展的新时代。

到那个时候，地铁房的价值会真正凸显出来。

后记：

现在的贵阳，需要更多的外来人口。居住人口越多，经济越有活力，城市更有价值。

老百姓都知道，做生意要有人气。人多，就是人气旺；人气旺，经济就好整。

今年7月份，省委省政府发布重要文件《关于建立更加有效的区域协调发展新机制的实施意见》明确提出：加快推动贵阳贵安融合发展，全面提升城市能级和竞争力，使贵阳尽快进入国家特大城市行列，进一步增强对全省发展的辐射带动能力。

特大城市的标准是城区人口达到500万人以上，以贵阳现在的基数（城区人口约340万）还有不小的距离。

目标已经确立，贵阳需加快步伐，以更开放、更包容、更创新的姿态，接纳更多的朋友来到贵阳、定居贵阳，向500万城区人口特大城市的目标快速前进。

100万新贵阳人只是起点，未来还有200万、300万、400万或者更多的新贵阳人来到这座城市。

贵阳从来都是一座敞开胸怀迎接四方来客的城市。

来了，就是贵阳人。贵阳，欢迎你们！

资料来源：

1、《贵阳百科全书》

2、《贵阳市统计年鉴》

3、《贵阳市统计公报》

4、《住建部统计年鉴》