国铁贵阳工务段：两个“首次”！助力道岔整组钢件施工顺利开展

9月21日4时，贵阳工务段100余名干部职工在贵阳站2号道岔经过480分钟的持续鏖战，标志着历时2个“天窗”的1/18型号道岔整组钢件更换施工顺利完成，全面提升设备稳定性和安全性，这是贵阳工务段首次采用轨道作业车配合龙门吊装设备一体化进行施工作业，更是在全路首次对1/18型号道岔整组钢件进行更换施工。

贵阳站2号道岔位于沪昆线与贵阳枢纽的交汇处，是客运列车的固定径路，每日通过普速客车38列、动车27列，由于长期受重载货运列车较高的通过频率，线路磨损严重，通过对该线道岔钢件的提质改造，进一步提升线路设备质量。

“贵阳站2号道岔是2008年铺设上道，累计服役15年，道岔轨件经过长期侵蚀，状态较差，道岔现存多处伤损垫板锈蚀严重。此次开展1/18型号道岔整组钢件更换施工，运输能力将大幅提升，为列车安全运行提供坚实保障。”贵阳工务段总工程师陈品兵介绍。

此次施工，贵阳工务段充分利用上郭关道岔插铺施工的大天窗，对长达69米道岔整组钢件进行更换，整组钢件重达28.1T，整体吊装难度大，仅设备调试耗时就较以往多出至少一倍。

同时，针对部分钢轨焊接位置操作空间狭小的实际情况，贵阳工务段采取线下气压焊的方式，对钢件依次更换，让岔区内铝热焊焊头“清零”。

为确保施工顺利实施，贵阳工务段联合贵阳车站、贵阳电务段、贵阳供电度段进行实地勘查，围绕运送设备、施工现场材料机具摆放位置等重点，充分进行情况预想，精心编制施工方案，与兄弟单位加强沟通协调，为施工顺利开局奠定基础。

此外，贵阳工务段成立技术攻关组、路列吊装组、方案制定组、线下焊接组、现场作业组，明确各组成员任务分工及责任重点，围绕施工作业技术、施工安全卡控等方面，进行再部署、再安排，抓好关键、盯住重点，为本次施工有序推进提供组织保证。

为安全优质完成施工，贵阳工务段多次召开方案对接会，优化施工方案，在模拟施工动画推演、预装演练的基础上，与兄弟单位的协调联动上下功夫，调集100余名干部职工、6辆轨道平板车和4台龙门吊吊装设备，采取先通过轨道平板车将轨件运输至施工现场，再利用吊装稳定性更好的简易龙门吊将轨件平移至指定位置的方法，减小吊装过程中轨件变形程度。

施工现场，防护组、吊装组、扣件组、钢轨切割组等9个小组各司其职，搭设短路铜线、松卸扣件、拆除夹板、锯割钢轨等工序在大家的共同协作下顺利推进。

1时00分，轨道车进场完成对位，轨道车作业人员操作操纵杆，安设龙门吊吊装设备，相继对左、右钢件进行调排和移除，引导人员指引新钢件精准落位。

“时间紧、任务重，使用龙门吊吊装设备能极大地提高作业效率，我们在施工前进行了反复演练验证。”施工负责人李汝芳说道。

新钢件准确落槽后，各小组作业人员立即开始安装联结零件、复拧螺栓、回收旧料。等候在一旁的焊轨小组立刻进行钢轨切割、焊接、打磨等作业。顿时，现场机器轰鸣声与作业人员的号子声交相辉映，形成一幅美妙的施工交响曲。

4时00分，随着2号道岔最后一处钢轨焊缝打磨完毕，经过480分钟的紧张作业，贵阳站2号道岔施工顺利完成。

据悉，此次更换1/18型号道岔整组钢件施工完成后，消除既有设备病害，极大减轻了工区日常养护工作量，大幅度提升了线路设备质量，贵阳工务段将总结施工中的经验方法，制作成视频版作业指导书，为今后其他单位更换此类道岔钢件提供重要参考经验。

通讯员：曾一恩、尚华洋