山河间的思政课·我在现场│动车司机杨韩良：开“穿山车”的滋味，爽歪歪！
群山之间，桥隧相连，高铁如银龙穿行。盘兴高铁刚刚通车，一堂以青年为视角主线的《山河间的思政课》在行进列车上火热开讲。一群青年学生与四位特邀嘉宾相遇，一同探寻这条铁路背后蕴含的中国智慧、工匠精神和时代发展的力量。这不仅是一次普通的乘车经历，更是青年与时代对话、感受匠心精神、见证国家发展的生动实践。
宋兆强供图
一会洞、一会桥；一会桥、一会洞……
桥隧比接近91%的盘兴高铁，一直在群山之间穿梭。
“其实贵州的高铁，就是在山与山之间穿来穿去的。”盘兴高铁动车组指导司机杨韩良对此早已习以为常。
这位有着十年高铁驾驶经验的“老把式”，是贵州高铁发展的见证者——2014年贵广高铁开通时的35名司机之一；贵南高铁联调联试中，他驾驶列车创造了385公里/小时的贵州高铁速度之巅，这个纪录至今无人打破。
“那么，开‘穿山车’是个什么滋味？”面对记者的提问，杨韩良爽朗地笑了起来。
“当然是爽歪歪了！”他说。
然而，这份“爽”的背后，是常人难以想象的考验。在贵州开动车，地形复杂，一会过桥、一会入洞，却要让乘客感觉稳当得“像在平地上行驶”，既保安全又保速度，对驾驶员的驾驶水平提出了极致要求。
“那个385公里/小时的速度奇迹，可不是靠蛮干出来的。”谈及当年在贵南高铁创下的速度纪录，杨韩良的神情变得严肃。
“当时，我们成立了技术攻关小组，将操控手柄级位、列车速度控制、关键分相区操作乃至停车精度，都逐一‘固化’，形成一套精准如手术刀般的标准化作业流程。”他解释道，复杂地形会对列车速度产生极大影响，只有让所有驾驶员的操作达到“如出一人”的精准度，才能实现正负三公里内的控速目标。
宋兆强供图
他至今清晰记得速度表稳定在385公里/小时的那一刻：“驾驶室内所有人都激动极了，谁也不敢想，在贵州的山间盘道上能跑出这个速度！”
盘兴高铁的联调联试中，这套标准化流程再次发挥了关键作用，确保列车在近91%桥隧比的线路上平稳高效运行。
当记者问他“那一刻是否骄傲”时，杨韩良猛地挺了挺胸脯，眼神坚定：“那是当然！”
那是当然！大山挡不住贵州通往四面八方的路，挡不住贵州走向世界的决心、勇气和脚步！
