2022年度主要城市通勤监测报告：76%人员通勤时长在45分钟内

近日，《2022年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）发布会在中国城市规划设计研究院召开。报告选取国内44个主要城市，汇聚9000万人的职住通勤数据，用通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的9项指标，呈现国内城市职住空间与通勤特征的变化情况。

“幸福通勤”比重下降，超1400万人单程通勤超60分钟

5公里以内的通勤距离被认为是“幸福通勤”。《报告》表明，2021年主要城市幸福通勤比重全线下降，同比降低2个百分点。特大城市的平均通勤距离增长显著，10个特大城市中7个城市同比增加超过0.5公里。

职住分离度方面，厦门指数最低，也是去年唯一通勤距离没有增加的城市，通勤效率稳步提升。从全国来看，近七成城市职住分离增加，郑州、青岛、徐州增幅最为显著。

通勤时间也是居民感知城市交通服务水平的重要指标。《报告》表明，2021年，中国主要城市中76%的通勤者45分钟以内可达，22个城市同比下降。超过1400万人单程通勤时长超过60分钟，承受极端通勤。七成主要城市极端通勤增加，其中，北京同比增加3个百分点，是全国极端通勤人口最多的城市。

苏州、南宁轨道提升通勤效率最显著，深圳公交保障水平最高

在200公里轨道规模的城市中，苏州和南宁轨道覆盖通勤效益最显著，平均每新增10公里轨道，覆盖通勤人数提高2.2—2.4万人。

轨道规模300公里以上的城市中，成都、武汉、重庆轨道覆盖通勤比重取得较快提升，但整体公交45分钟通勤保障能力未能得到显著改善。《报告》还表明，随着线网规模增长，轨道覆盖的通勤人数增速会放缓。去年，300—500公里以上轨道规模的城市覆盖通勤人数仅提高1.4—1.6万人。

在“公交45分钟通勤保障能力”方面，去年全国主要城市中，45%的通勤者45分钟公交可达，同比持平。深圳市凭借高密度轨道交通线网，与配合紧密的公交衔接，具有超大、特大城市中最高的公交保障水平。

《报告》同时指出，轨道站外时间占全程出行时间的比重高，交通接驳正成为整体公交服务能力提升的瓶颈。

青年更依赖轨道交通，建议住房保障尽量契合通勤需求

既关注幸福通勤、低碳通勤后，本年度报告特别关注了青年通勤。在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州6个城市中，近80%青年通勤时间在45分钟以内。其中，杭州青年通勤时间在45分钟以内的比重最高，达到86%，通勤时耗最长的北京也有近60%的青年通勤时间在45分钟内。

《报告》表明，青年更依赖轨道交通。成都轨道覆盖青年通勤比重达到38%，是目前国内城市中的最高水平。广州、深圳和上海青年人群轨道覆盖通勤比重也达到30%以上，高于城市平均水平。

更多青年人选择居住在城市中心15—20公里圈层处，接近北京五环、上海外环、深圳绕城高速，以平衡居住成本与通勤时间。

此外，《报告》建议，为青年人群提供住房保障需尽量契合通勤需求，保证选址在15公里圈层内，符合轨道车站2公里范围“骑乘骑”慢行接驳要求。