解码安盘高速三座“峡谷飞虹”的工程智慧

在贵州的崇山峻岭中，贵州交投集团投资建设的安盘高速如一条巨龙蜿蜒穿梭，其控制性工程古牛河特大桥、六车河特大桥、天门特大桥，不仅是工程的丰碑，更是设计创新的集中体现。它们直面大跨径、高落差、复杂地质等极限挑战，以匠心独运的解决方案，将传统桥梁工艺推向新高度，这些创新设计驱散了经验迷雾，为极端地形下的桥梁建设提供了可复制的“贵州样板”。

古牛河特大桥：

上承式拱桥的轻量化与精准化革新

古牛河特大桥，位于贵州省六盘水市水城区境内，为跨越古牛河峡谷而设，安顺岸位于水城区猴场乡内，盘州岸位于水城区野钟乡内。桥梁主桥主跨为520米上承式变截面钢桁架拱桥，在同类型桥梁中排名世界第二。

古牛河特大桥

古牛河特大桥结构设计围绕大跨径、重荷载、高桥位三大核心挑战展开，其设计创新主要体现在结构体系选择、主拱圈构造设计、抗风抗震设计、施工方法与控制四个维度。

结构体系选择：借势地形 传力路径最优化

采用上承式拱桥体系，巧妙利用峡谷两岸稳固基岩，将巨大拱脚推力直接传递地基。桥面置于拱上，保证主拱连续性与整体性，受力路径简洁明确，较中承式或下承式布局更适应深山峡谷。

古牛河特大桥桥型布置图（左幅）

主拱圈构造设计：钢箱桁架组合 实现轻质高强

采用钢箱桁架组合体系，钢箱结构提供了卓越的抗扭刚度，能有效抵抗横向风力等引起的变形；而桁架结构则以轻盈的自重提供了强大的竖向承载能力，钢箱与桁架的协同作用，融合钢箱结构抗扭刚度大和桁架结构竖向刚度强的优点，实现轻量化与高强刚度。节点连接工艺复杂，全桥使用约40万套高强螺栓及数十种焊缝形式，确保整体性。

抗风抗震设计：密布连接系+合理约束

抗震设计：通过密布横向连接系优化应力分布，避免集中；调整桥面支座约束方式，优化地震力分配，保护主拱肋。

抗风设计：拱圈高度从拱脚14米渐变至拱顶9米，结合合理拱形与桁架布置，降低风阻；均匀刚度设计避免局部应力突变。

施工方法：无支架缆索吊装与多维度控制

主拱圈标准横断面

采用跨径810米的无支架缆索吊装系统，将主拱圈分为88个节段空中作业，规避深谷支架难题。施工中对温度、线形、索力进行协同控制，确保成桥内力与线形精准符合设计。

六车河特大桥：

双联拱桥与地质适应的突破性探索

作为贵州首座双联钢管拱桥，六车河特大桥以409米高差跨越峡谷，创新体现在桥型选择与地质处治的深度融合。

六车河特大桥

结构体系创新：双联拱桥实现“桥隧直连”

针对跨越两座山谷的地形，创新采用双联2×263.5米钢管混凝土拱桥结构。通过中部山谷设墩借力，连接两拱，直接衔接隧道。较单塔斜拉桥方案，造价降低约1.1亿元，且更好地适应不对称地形。

主拱圈与拱座设计：轻量化与最小扰动

主拱圈：采用等宽变高度空间桁架，主要部件为钢管混凝土，平衡强度与自重。

拱座设计：针对陡峭山体，尤其盘州岸近90度石壁，创新采用隧道式桩基础，减少开挖，保护脆弱地质。

六车河特大桥主拱圈吊装

地质处治创新：主动防控与综合支护

面对溶洞、裂隙发育条件，采用“清方减载+抗滑桩支挡+防排水系统”综合处治方案，变被动防护为主动治理。对危岩体彻底清除，从根本上消除安全隐患。

施工控制创新：铰接调整与瞬时合龙

拱脚设临时铰接，为悬臂拼装提供线形调整空间；合龙阶段采用内置式瞬时合龙构造，在15~20℃设计温度下快速完成，确保成桥最优状态。

天门特大桥：

悬索桥耐久性与全寿命管养的标杆之作

天门特大桥以820米主跨成为世界最高双向六车道悬索桥，其创新聚焦于耐久性、可维护性与精细化设计。建成后将是世界最高的双向六车道钢桁梁悬索桥，并在峡谷桥梁中位居世界第三高。

天门特大桥

地质适应创新：差异化基础与动态边坡处治

基础设计：根据两岸地质差异，安顺岸索塔用9根3.5m桩基，盘州岸用6根3.8m桩基，精准适配承载力。对锚碇区溶洞采用桩基穿透或注浆回填。

边坡处治：针对锚碇基坑顺向边坡，采用“抗滑桩+锚索+锚杆挂网喷射砼”综合支护，践行“动态设计，动态防护”理念。

关键构件创新：多重防腐与疲劳优化

主缆锚固系统：采用成品索锚固，配备多重防腐（混凝土包裹、钢管、除湿系统）及压力传感器监测，提升耐久性与可监测性。

吊索设计：短吊索设变位关节轴承抗弯折疲劳；长吊索加减振架抑制风振。

加劲梁集成创新：板桁组合与整体吊装

加劲梁采用板桁组合结构，钢桥面板替代上平联，增强整体刚度。桥面板正交异性设计，建议节段整体吊装，减少高空焊接，提高施工效率。

全寿命管养创新：建养一体化与健康监测

从设计阶段考虑耐久性，如配制耐久混凝土、加强裂缝控制。设置完备检修系统（检修道、检查走道、移动检查车），并建议将施工监控与运营健康监测结合，实现“建养一体化”。

创新驱动 铸就峡谷虹霓

安盘高速三座特大桥的设计创新，不仅是技术参数的堆叠，更是工程智慧与自然条件的对话。从古牛河的轻量化拱圈、六车河的双联拱桥适应性，到天门桥的全寿命管养，每一处创新都源于对极端地形的深刻理解与尊重。这些方案为类似项目提供了宝贵经验，推动中国桥梁建设向更安全、更经济、更可持续的方向迈进。我们何其有幸，以创新之光照亮险峻通途，让天堑终成坦途。

新闻多一点  

贵州交投集团投资建设的沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）扩容工程项目路线全长174.133公里（其中与纳晴高速共线段约39.619公里，由纳晴高速实施），具体实施路段133.710公里，设计速度100公里/小时，双向六车道，路基宽度为33.5米。项目起自普定县东侧的十二营（枢纽）互通，接在建的沪昆高速贵阳至安顺段扩容工程、安顺西绕城和普安高速公路，经龙场乡、马场镇、龙河镇、岩脚镇、花戛乡、淤泥乡、盘北经开区、盘州机场经济区、盘关镇，止于黔滇界的岩峰洞，接拟建的沪昆国家高速公路云南富源（黔滇界）至麒麟段扩容工程。全线共设置桥梁38742米/78座，隧道34832米/23座，项目桥隧比55.03%。设置互通式立体交叉13处，服务区3处、停车区1处、养护工区3处、管理分中心1处、互通匝道收费站10处。