文史贵州丨近代贵州第一座民用机场——清镇机场

清镇机场（又称“平远哨”机场），是国民政府时期主政贵州的王家烈，在1932年得到时任湖南省主席何键与清镇县县长杨烈的支持下修建的。该机场位于贵阳市西24公里的清镇东门桥外5公里处，海拔高度1250米，是贵州最早的民用航空机场。

20世纪30年代初期，中国航空公司、欧亚航空公司相继成立，刺激了试图独立的西南军政当局。广东、广西军政首脑商议组建西南航空公司，沟通西南五省（粤、桂、黔、滇、闽）交通，以此实现抵制南京国民政府势力渗透的目的。贵州军阀王家烈大力支持这个拟议，并积极派代表参加西南航空公司筹建会议，同时筹谋勘察地形与修建新机场。

王家烈亲率人员于贵阳地区辗转勘察机场场址期间，先是以贵阳北郊沙子哨作为机场场址，鉴于该地四面开阔，紧临川黔公路，交通方便，最为理想。可是该地多为良田好土，加之地方人员又强烈反对，随后遂改变方向，逐渐将目标锁定为贵阳以西的清镇县平远哨地区。

清镇机场旧址

由于平远哨及其周边区域多为丘陵荒坡，修建机场所需占用耕地极少，且又无人反对。故而在机场场址择定后，随即派员进行测量，并调集清镇县、平坝县的民工进行伐木，准备破土动工。而后再由四川赴黔工程师吴宥三负责勘测指导，令贵筑、清镇、平坝三县各派民工1300人进行修筑。经过民工的辛勤劳动和日夜苦战，用时一整月，投入劳动日约12万个，终于将机场修成。这便是贵州最早的民用机场。

此外据闻，1934年蒋介石曾多次密电王家烈在贵阳附近修建一座长度、宽度均为800米的机场，或将清镇机场扩建至上述规模。因此当时的贵州省政府，一方面下令扩建清镇机场，另一方面又加紧新建或扩建贵阳团坡、安顺、遵义、都匀、独山、施秉、铜仁等地的机场；截至1934年底，贵州机场数量增至8座，其中清镇机场南北向扩至710米，东西向扩至450米；1935年2月，蒋介石下令拨款3.2万元（清镇、遵义机场各半），将清镇机场北向扩至1000米，并限于当年3月5日以前完成备用，以应军事需要，终因该机场北向一隅坡度较高，工程浩大，加之又需征地，窒碍颇多，扩建计划遂未能付诸实施。

清镇机场竣工后，先由当时中国与美国联合运营的中国航空公司，开辟重庆至贵阳航线，简称“渝筑线”。飞机到贵阳后，人们停步仰视，奔走相告，议论纷纷，报纸也大登特刊，曾一时轰动省城。“渝筑”航线遂成为贵州近代史上最早的民航航线。此后又试飞并开辟贵阳至广西梧州的航空线，这是贵州的第二条民用航空线，也是贵州向南最早的民用航空线；另由交通部航空司筹办，开辟贵阳至南京的民用航空线，并责成工程师阮任携带机料，由上海、广州至黔经理。这是贵州的第三条民用航空线，也是贵州向东最早的民用航空线。

清镇机场跑道（图片来源：《贵州省志·民用航空志》）

1935年中央红军过黔，蒋介石趁机插足贵州事务。中国航空公司遂于三四月份将原“渝筑线”（重庆至贵阳）扩辟为“渝昆线”（重庆经贵阳至昆明）。此事本缘起于中国工农红军三渡赤水，蒋介石由重庆飞抵贵阳督军督战，为了阻击中国工农红军，蒋介石由此命令中国航空公司开通贵阳至昆明航线。虽然开辟“渝昆线”是出于军事目的，但是也为贵州的民用航空运输建设发展奠定了一定的基础。

据有关记载显示，清镇机场在贵阳通航之初，只是“渝昆航线”（重庆至昆明）的一个停航处。但是在1935年，中国航空公司和中央航空公司于贵阳议立分公司，进而开展民航业后，当时贵州省内民用航空运输使用的机场主要便是清镇机场，由此清镇机场实为贵州民航客货运输事业的重要发轫地之一。1936年2月25日，中国与德国合办的欧亚航空公司，又将贵南线（贵阳至南京）延长为京滇线（南京至昆明），途中停留南昌、长沙、贵阳三处，直跨全省东西，这便是横越贵州的最早航空线。西安事变后，时局骤变，改为不定期飞行，其中“筑昆”段（贵阳至昆明），为贵州第四条航空线，也是贵州向西最早的航空线。

抗日战争全面爆发后，贵州由于地处西南大后方，贵阳便成为西南的重镇城市和交通枢纽之一。加上贵州山峦重叠，利于隐蔽埋伏，遂具有发展战争时期航空业的特殊优势条件。故而这一时期的贵州航空业发展较为迅速，最明显的标志是机场建设获得大力支持。其次是航空运输量的增加。当时全省只有贵阳附近才有民用航空站，并且在广州、武汉相继失守后，贵阳经长沙、南昌至南京的航空线中断，贵阳至梧州的航空线则中断得更早。但随着贵阳工业的兴起，省城重镇地位的确立，贵阳至陪都重庆，贵阳至春城昆明的航空线一直存在，而且其载人载物的运输总量规模也呈现出一定的增长。

清镇机场指挥塔台（图片来源：《贵州省志·民用航空志》）

这一时期，清镇机场作为民用航空的主要运营机场之一，既发挥出了重要的民用航空运输作用，也体现出了独特的民用航空运输优势。随着抗日战争正面战场的内移，在西南大后方增建机场实属当务之急。为了配合美国驻华空军重型轰炸机出击作战的需要，南京国民政府航空委员会决定扩修清镇机场。依照当时的扩修计划，航空委员会先后于1938年征用清镇县民工58475人、1939年征工43713人、1941年再征工29185人，前后四年，共投入民工308859人次，动用了大量的民力。

由于清镇机场毗邻省会城市贵阳，地处滇黔、清毕公路交叉口，为“川、黔、湘、桂”等省份之航空要冲位置，战略地位十分重要。但受机场规模和工程质量的限制，一直都未能具备承接重型轰炸机起降的功能。据有关人员回忆：当时的清镇机场，野草丛生，房屋破旧不堪，虽有一条长约4公里的沙石公路由机场通向清镇东门桥区域，但这条公路也因年久失修，凹凸不平，路旁灌木丛中，常有野兽出没，整个机场显得特别荒凉。尤其是在1941冬整修机场时，应征民工陆续到达平远哨村，机场指挥所下令在冰封雪盖的荒野里，搭起一排排简易席棚，里面只放些烂稻草，就作为民工的住宿所；民工出工时，编为连、排、班，在区、保、甲长或监工人员的监视下，从事挖填土石方、开沟、筑路等重体力劳动。又因当时扩修清镇飞机场，是按人发放伙食津贴，各级腐败官员从中层层克扣，民工伙食粗劣，终日填不饱肚子，加之天寒地冻，衣被单薄，又无医疗设备，因饥寒劳累而死亡者日有所闻。

经过国民政府对清镇机场进行的扩修，主跑道由原1000米扩至1350米、宽50米。这时清镇机场是贵州境内最大的军民合用机场，并在此设立了航空站，且属甲等航站，驻有中国空军和美国空军各一个飞行中队，随后美国空军又派一轰炸机中队驻扎于此。当时停驻在清镇机场的空军飞机，主要是用于对日占区进行侦察并配合黄平旧州机场起飞的轰炸机开展战略轰炸行动。抗战后期，美国第十四航空队，又在贵州参与军运和民运。贵州省内包含清镇机场在内的民用机场以及其余未作民航机场运营的机场，不时供作军需之用，且常有不定期的军用航空运输之往来，运量亦不少。

根据1945年至1949年的有关数据统计显示：中央航空公司“筑渝线”（贵阳至重庆）开航班机共145次，平均一年的航班量为29次；1949年的班机运营数量最多，达到49次，1947年班机运营数量最少，仅有13次；同期“筑昆线”（贵阳至昆明）的开航班机总架次为67次，平均一年的航班量不过13次而已。基于上述统计数据可以看出，中华人民共和国成立前的贵州民航“筑昆线”（贵阳至昆明）客货运输量较少。另据当时中央航空公司的业务统计数据显示：该公司1945年各条航线的客运总量为1324人、货运量为零；1946年各条航线的客运总量为1878人，货运总量为2176公斤；1947年各条航线的客运总量为580人，货运总量为1073公斤；1948年各条航线的客运总量为956人，货运总量为8195公斤；1949年各条航线的客运总量为2731人，货运总量为22370公斤。5年间各条航线的合计客运总量为7469人，货运总量为33814公斤。但是新中国成立前夕，中国航空公司人员虽然留“筑”（贵阳）未动，中央航空公司人员却几乎全部撤往台湾，清镇机场也被国民党军队所破坏（《贵州文史丛刊》1988年第3期）。

中国空军航空总站动态变化表（1939—1946）图源：贵州政协报

抗日战争胜利以后，曾长驻清镇机场或临时驻扎在机场工作的机构和单位，于1946年至1947年间先后全部撤走。贵州解放前夕，存放在清镇飞机场的枪支弹药，被邻近市、县的民团暗匪洗劫一空；同年11月初，国民党空军司令部委派政训处主任张远北仓促抵达贵州，并宣称要组织力量、全面破坏清镇机场，若有不从者，均以“通敌”论处。得益于清镇机场航空站职员方敦信和其他爱国人士的干预阻止，国民党破坏机场的计划方才未能得逞。中国人民解放军迅速入黔后，张远北和时任机场电台台长、养场队队长等先后逃离，方敦信等人立即到人民解放军空军接管部投诚，解放军胜利接管清镇机场，半个月后，新中国人民空军的飞机就在清镇飞机场降落、起飞了（《黔史纵横·纪念贵州建省600周年》）。

贵州解放以后，人民解放军接管了清镇机场，新中国航空事业蓬勃发展，经过人民政府的重修，清镇机场仍然是我国西南地区的重要机场之一。1949年11月15日，贵阳解放，清镇机场交民航使用，民航局计划复航贵阳，对机场在国民党撤走时遭受破坏的设施设备及主跑道进行修复，并配备了必要的指挥、通信、气象设备，新修了部分生产、生活用房；1952年清镇机场移交贵州省军区航空站代管；1956年9月28日，民航重新开放贵阳清镇机场，用“里二”型号飞机从重庆试航贵阳成功，并于同年10月正式通航，开始民航航班飞行；1957年秋，通过一次大型爆破，彻底推平了妨碍飞机起降的对头山；1959年又根据国家的统一部署和安排，将清镇机场与贵阳磊庄机场实行合并；后来又在机场设立了航空学校，原清镇机场继而成为国家培养航空人才的场所。

磊庄机场 图源：方志贵阳

1957年8月经中国人民解放军原总参谋部致电昆明军区，同意将贵州贵阳清镇机场拨交给民航接管使用。此后由于清镇机场周围山多，净空条件较差等原因，遂于1958年兴修贵阳磊庄机场，1959年贵阳磊庄机场建成后，清镇机场作为备降机场。1964年11月至1965年8月，空军因战备需要对磊庄机场进行了扩修，民航贵州省管理局及航班飞行又转场到清镇机场。在这期间，民航贵州省管理局从1964年11月22日开始正式动工维修清镇机场，于1964年12月3日完工。其间投资9.87万元主要维修碾压跑道，修缮候机室和塔台、油库房、制氢室、食堂、车库等，并完成了清镇机场至贵阳的专用电话线路和近距归航台、发报台、收报台建设，增加了归航机（100甲型）2部，300瓦短三型短波报话发射机2部以及22米高的收发天线系统4座。

清镇机场维修完工后经民航总局批准试航，1964年12月16日上午10时，“里二型”320号飞机由成都飞到清镇，12时40分安全降落，而后连续进行各项地面设备和跑道等试飞测试，均处于良好状态，并根据飞行人员的意见，在跑道两端各做10×10×0.10米水泥混凝土试车坪，用于防止起飞前试大车时吸起碎石，打坏螺旋桨。经测试各项地面设备设施校正合格，后经民航成都管理局及民航总局批准开始航班飞行。

2019年的清镇机场 图源：清镇市融媒体中心

清镇机场先后能够满足起降的机型有：C-46型、C-47型、DC-3型、“里二”型和伊尔-14型等小型客机。虽然在1959年，贵阳新建的磊庄飞机场投入使用，清镇飞机场与磊庄飞机场合并后，便结束了它的军用兼民用航空历史使命。但是在1965年9月，民航局又把清镇机场移交给当时的空军昆明军区贵阳航站管理，空军同时又将其移交给贵州省航空俱乐部使用代管，而后该机场又由贵州省航空运动学校使用。后来，清镇机场逐渐退出了贵州省的航空运输历史舞台，但是清镇机场作为贵州省内最早的民用航空运输机场，为贵州省民用航空业的建设发展起到了巨大支撑作用和促进作用。