从“红色通道”到“山海通衢”

站在二十四道拐山脚下，蜿蜒的公路如白龙盘踞山间。84岁的蒋士民望着那道拐，想起父母讲述的往事：“修路全靠人力，数千名民工自带口粮，带着锄头、锤子、扁担，风餐露宿。”

抗战时期拍摄的二十四道拐盘山公路。   图片来自网络

抗战时期，这条6米宽的山路，是滇黔公路的必经之所。东部沿海交通要道被日军封锁，45万吨武器弹药、油料等战略物资经滇缅公路入境，沿着二十四道拐运往前线。晴隆县档案馆工作人员说：“每天运送物资的车辆昼夜不停，这里被称为‘抗战生命线’。”

一条路，就是一条命脉。

贵阳民生路，闹市深处一座小院静默伫立。1939年1月，袁超俊受周恩来派遣，在这里挂出八路军贵阳交通站的牌子。全部家当只有一部由救护车改装的卡车。凭着这辆车，短短几个月内向重庆、延安转运了150车援助物资。

80多年后，同样的土地上，“生命线”早已换了模样。随着综合立体交通网日渐完善，一个广阔的空间打开：国际班列驰骋往返，通关人流物流如梭，朝阳下的口岸焕发着新的生机……袁超俊当年那辆卡车碾过的尘土，早已被四通八达的路网覆盖。

开路的人换了，开路的目的变了，但那份“逢山开路、遇水架桥”的精神，却从未改变。当年的路，是为了把物资运进来、把希望留下来；今天的路，是为了让贵州走出去、让世界走进来。

重遵扩容工程与绥阳至遵义高速公路交互的蒲场互通。（刘叶琳 摄）

6月26日，贵州首条智慧高速——沪昆高速贵阳至安顺段扩容工程正式收费运营。波澜壮阔的高速路网为我省迎来了开放合作的美好时光，全省高速公路通车里程突破9500公里，北上川渝、南下两广、东出湖南、西进云南的大通道已经架设成型。

行进的列车，让沿线企业有了更多选择，“黔货出山”有了更多捷径。贵州的磷肥南下北部湾出海，电子产品西进欧亚大陆，茶叶北上成渝双城经济圈。今年贵阳国际陆港陆续开出多列吉利汽车专列，进一步拓宽“新三样”出海路径。

中欧班列从贵阳国际陆港出发。   图片来自贵州图片库

“家门口”即是“出海口”。贵阳国际陆港与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口合作连通东南亚海运航线37条；开行“西部陆海新通道、中欧（中亚）、中老、黔粤等开放通道”四向班列，今年1月至5月，“四向班列”发运12034标箱，同比增长超26%，完成季度目标的154.3%。

水上，乌江三级航道加快建设，407公里干线航道正按1000吨级标准整治，“北入长江、南下珠江”水运战略大格局从蓝图走向现实。空中，铜仁德江机场今年5月正式通航，贵州民航形成“一干十一支”格局。贵阳机场海关数据显示，自2023年底运营以来，贵阳龙洞堡国际机场先后开通7条国际货物航线。

2025年贵州首个自动化码头——瓮安港云中 港区正式开港。（廖迅 摄）

一位广东职业经理人向记者讲述着他的生活：清晨和家人道别，踏上西进的动车，2小时后到达桂林的分公司召开高管会议，会后继续搭乘高铁，下午3点准时坐在贵阳分公司里与重要客户商讨追加订单的事宜。

如今，1906公里高铁里程让贵阳至省内市州形成1至2小时交通圈，至成渝、粤港澳大湾区等主要城市2至5小时可达。贵州全面融入国家“八纵八横”高铁网络，一条条横跨千山万水的便捷通道，让一场场畅通产与销，增进情与意的双向奔赴不断上演。

盘兴高铁动车组停靠在兴义南站。（刘力维 摄）

潮涌贵州，开放以兴，贵州努力将“经济通道”转变为“通道经济”。“十四五”以来，全省综合交通网总里程新增1.5万公里，达到22.9万公里。推动社会物流总费用占GDP比重从15.5%降至14%左右。

从秦开“五尺道”、汉通“西南夷”、奢香夫人建驿道，到县县通高速、市市通机场……贵州交通崛起之路，是无数劳动者一点一滴“凿”出来的。

花江峡谷大桥。（刘力维 摄）

今天的贵州，已从“西南腹地”走向开放前沿，那些曾经隐秘的红色通道，化作了跨越山海、联结世界的通衢大道。从一条革命交通线，到公路、铁路、航空“三位一体”的立体交通网络；从一辆救护车改装的卡车，到通达全球的货运班列和航线；贵州的通道之变，折射的是一个国家从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。