中国力量｜贵州桥梁：万桥竞逐舒展中国魄力

从贵阳出发，沿沪昆高速向西南方向行驶两个多小时，就能看见一座桥身为橙红色的特大型公路桥——坝陵河大桥。站在桥下的观景平台上仰望，大桥犹如一条巨龙飞越在坝陵河峡谷的上空，蔚为壮观。

坝陵河大桥雄姿

 坝陵河大桥主跨1088米，全长1564米，桥面至坝陵河水面370米。2009年底建成时，是荣居“国内第一，世界第六”的单跨径钢桁梁悬索桥，也是贵州有史以来技术含量最高的桥梁。

“这只是贵州2.1万个桥梁中的一座。”贵州高速公路集团有限公司副总工程师周平说，“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。贵州被称作世界‘桥梁博物馆’，全球高桥前100名中，47座在贵州，数量多，类型齐全，技术复杂，难度极大，创造了数十个‘世界第一’。”

贵州土地面积92.5%是山区和丘陵，是全国唯一没有平原支撑的省份。过去因交通不畅，社会经济发展相对滞后。如今贵州已成为西南交通枢纽，基础设施有了跨越式发展。万桥竞逐的背后，是中国魄力的真实写照。

天堑变坦途的经典案例

乘坐电梯登上坝陵河大桥的东岸主塔，再爬上两段一人宽的铁梯，就到了大桥桥面的正下方。这里有两条平行的玻璃栈道，游客可沿着栈道走到西岸主塔。

坝陵河大桥钢架结构

大桥跨越坝陵河大峡谷，东接壮美的黄果树大瀑布，西临三国索马古道，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布，与四周的山水完美地融为一体。站在玻璃栈道上，远眺群山和滴水滩瀑布，唯有感叹贵州山水的壮美和大桥建造工艺的巧夺天工。

坝陵河大桥是根据山区峡谷的地理、地形条件，经过不同桥型、不同跨径、不同结构性的综合比选，科学论证的结果。大桥建设时取得了五个技术第一：3节间架设桥梁为世界首次；桥面吊机技术为国内首次；抗风措施为国内首次；机制山砂200米以上的高塔混凝土为国内首次；移动模架施工为贵州首次。

在桥下贵州桥梁科技馆的展厅，参观者可以通过观看电子展板、微缩模型、5D影院，亲身参与互动模拟建桥游戏，全方位了解大桥的建设历程、施工技术特点和后期管理维护等方面的详细内容。

“很多创新是被逼出来的，为了解决问题不得不创新。”周平说。2005年，他参与设计了坝陵河大桥。因为大桥是钢桁梁悬索桥，主跨达到1088米，施工难度很大，考虑到经济因素，最终选择了桥面吊机。“桥面吊机技术在日本使用过，也是他们的核心技术。我们找他们买，或是让他们提供技术数据资料，都是不可能的。当时，我们去了日本，只找到一些介绍大桥建设的小册子和数量有限的资料和照片。”后来，他们自己动手研发出了桥面吊机。

大桥施工时，除了在国内首次应用桥面吊机技术，还创造性地用到了飞艇牵引导索技术。周平说，“当两个主塔修好后，怎么把81公分粗的主缆送到对岸呢？日本在建造高桥时，是采用直升机或是船运送主缆的，我国建造四渡河大桥时，用的是火箭牵引。我们考虑到使用这几种办法费用昂贵，就采用了飞艇运送。既安全，费用也较低。”

在玻璃栈道上，记者碰到了几名正在施工作业的工人，经询问得知他们在安装桥上极限运动项目的设备设施。“我们的蹦极，高度达370米，是目前世界上最高的商业蹦极设施，今年1月获得了吉尼斯世界纪录认证。”该项目负责人付杰说，“我们开发的极限运动除了蹦极，还有高空秋千、太空漫步、速降等，在桥中央还要建一个可以容纳20多人就餐的空中餐厅，很快可以向游人开放了。”

大桥的建成，不仅带动相关产业发展，也给民众带来极大便利。周平说，竣工通车那天，几万山民自发地涌上桥头，欢腾着，跳跃着。从此，他们从峡谷的这头到对面山上，只需十多分钟，以前可得花大半天时间。

诸多“世界第一”尽显中国力量

位于坝陵河大桥东岸的贵州桥梁科技馆，是贵州境内第一座以桥梁为主体的科技馆。除了展示坝陵河大桥的建筑过程、重要技术创新和所用材料，还展示了贵州境内丰富多彩的著名高桥。

让周平感到自豪的是，修建镇宁至胜境关高速公路的坝陵河大桥、北盘江大桥时，他是建设指挥部的副指挥长，“解放前贵州不要说高桥了，连公路也不多。贵州的高速公路和高桥，是在改革开放之后，尤其是近20年才加快建设起来的。”

贵州多山，处于喀斯特地貌高原带，是全国唯一没有平原的省份。如今，无论是乘高铁，还是坐汽车，行走在贵州最切身的感受就是桥多、隧洞多。随着高铁和高速公路的建设，贵州桥梁迅速增加，几乎囊括了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等世界上全部现代桥型。

贵州桥梁不断刷新着纪录，创造了多个世界第一：贵黔高速鸭池河大桥（主跨800米）——世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥：毕威高速赫章大桥——世界梁式桥梁最高墩（195米）。今年年底，平罗高速上主跨450米的大小井大桥和横跨槽渡河峡谷、主塔高332米的平塘大桥将建成通车，前者是世界山区最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，后者是世界最高混凝土桥塔，双双刷新了最新的世界桥梁纪录。

单横跨北盘江的好几座同名大桥都是世界第一：毕都高速公路上的北盘江大桥，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，是目前世界第一高桥；水柏铁路线上的北盘江铁路桥，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥；水盘高速公路北盘江特大桥，全长1261米，大桥主跨采用290米的预应力混凝土空腹（斜腿）式连续钢构，是世界上首创的空腹式连续钢构，有“世界第一斜腿”的美称。

“美国有一个桥梁迷艾瑞克（Eric），走遍全球遍访高桥。”周平说，“他到处查考，建了一个世界最高桥梁的网站。根据他的统计，目前世界上排名前十的高桥中，中国占8座，其中贵州就有5座。”记者查询艾瑞克的“世界最高桥梁网”（HighestBridges）发现，除了前十名的数据没有变化外，最新的前100座世界高桥中，中国独立建设的（含在建的）有79座，其中贵州占了56座。《中国高速公路建设实录》收录的100座特大峡谷桥里，有一半在贵州。

“去年6月，在美国召开的第35届国际桥梁大会，举办了‘中国主题年’活动，我国有4座大桥荣获大奖，其中贵州的北盘江第一桥和鸭池河大桥双双荣获古斯塔夫斯金奖。”周平说。该奖项每年评选一次，授予在桥梁设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程，被誉为国际桥梁界的“诺贝尔奖”。

中国桥梁建筑史的“活标本”

周平跟贵州很有渊源。“我不是贵州人，但我五六岁就来了贵州，在这儿长大。我父亲从事勘测设计，最早在六盘水工作过。贵州就是我的第二故乡”。

坝陵河大桥主跨1088米，全长1564米，桥面至坝陵河水面370米，是贵州有史以来技术含量最高的桥梁

宋代诗人赵希迈有诗云：“涉历长亭复短亭，兼旬方抵贵州城。”贵州山高水险，自古就有建桥的传统，至今单孔、多孔、不规则孔、绝壁起拱等不同造型的石拱桥还有存留。修建于明清时期的石桥，在福泉存有130余座，在织金村有7座。经历了400多年风霜，横跨在麻哈江上的葛镜桥依然使用，被中国著名桥梁专家茅以升誉为“西南桥梁之冠”。

贵州的桥有历史，也有传承。周平在同济大学桥梁专业毕业后，分配到贵州工作，作为监理工程师参与了贵州大方至四川纳溪公路的建设。1991年，他被公派到日本学习桥梁设计、施工和管理。在参观日本的几座大跨径钢桁梁悬索桥和斜拉桥后，他就下决心学好本领，回国参与类似的大跨径桥梁的建设。

2002年10月，周平主动请缨，参加了坝陵河大桥的建设。2012年，作为毕都高速项目办主任参与了毕都高速北盘江大桥的建设。迄今为止，他先后参与了贵州六座大桥的建设，圆满完成施工任务。

说起贵州现代桥梁建设史，不能不说具有转折意义的江界河大桥。之前，贵州的公路桥都是几十米左右的小跨径，要建跨越330米的大桥还没有先例。该桥首次运用大跨径预应力混凝土桁式组合拱技术，刷新了当时同类桥型的世界纪录。桥梁专家、江界河大桥建设总指挥伍家新说：“在桥梁桁架结构的关键部位，大胆采用了空心节点，既保证了受力要求，又减轻了自重和吊重，光是结构设计和工艺法上，这座桥就有7项突破与创新。”1995年6月大桥建成后，荣获国家科技进步奖和首届詹天佑奖，极大地推动了桁式组合拱桥的发展，国内共有22座桥梁借鉴了该桥的建设经验和施工工艺。

桥梁专家、贵州高速公路集团有限公司副总工程师周平

从2000年至2008年的9年间，贵州共建成桥梁6544座，是贵州桥梁速度增长最快的时期。2009年底坝陵河大桥建成通车，标志着贵州的造桥技术和水平步入全国前列、世界领先。就像当年老桥梁专家熊世龙带领年轻的周平修建坝陵河大桥一样，2012年周平带领新一批建设者设计建造了北盘江第一桥。“北盘江第一桥所使用的‘纵移悬拼’技术，是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装，达到了国际先进水平。”周平说。2016年底该桥建成后，凭借这一施工新工艺一举拿下2016-2017年度中国建设工程鲁班奖、詹天佑奖和2018年度古斯塔夫斯金奖，为山区大跨度钢桁梁斜拉桥架设提供一种全新的施工工艺和方法。

周平说，“贵州的高桥，有世界第一跨的，也有世界第一高的，可以说贵州桥梁是中国桥梁的一个缩影，是‘世界桥梁博物馆’。在贵州修桥，条件很艰苦，不过贵州的建设者有胆识，也有担当精神，勇于创新。我们不是简单地追求桥的高度和跨度，而是有创新的科研技术，把桥又快又好地建好。

联通社会经济发展的高速路

贵州搭建的是桥，沟通的是路，连起的是小康和民心。随着一座座桥飞架山河之间，桥梁牵引出的社会效益和经济效益不断凸显，“产业桥”“民心桥”“致富桥”联通城乡，打通与外界的人流、物流、信息流。2018年贵州高速公路通车里程达6453公里，在全国位居第七位，有18个出省通道。

贵州率先实现县县通高速公路、村村通公路、乡乡通油路后，地区生产总值保持两位数增长，经济发展迈入新境界。2017年全省经济增速全国第一，经济总量在全国排名上升至第25位。2018年贵州经济总量达到1.48万亿元，人均突破4万元。

记者在坝陵河大桥采访时了解到，随着“世界第一高”商业蹦极项目的建成，将带动黄果树瀑布景区的旅游业发展，解决部分青壮年劳动力的就业问题。工人吴治顺说，除去五险一金外，一个月能拿到手的工资有3000多元，比以前收入增加3倍。关岭县顶云乡的中小企业孵化园中，还吸引了像广州王老吉药业股份有限公司这样的大企业来此建厂。

有了桥梁支撑，贵州的高速路网覆盖全省、通达全国。从2014年开始，随着贵广高铁、沪昆高铁长昆段、渝贵铁路相继建成通车，贵阳一跃成为西南铁路交通枢纽，立体交通网越织越密，贵州脱贫攻坚也驶入“快车道”。

大桥通了，产业结构也得到调整。坚守发展和生态两条底线，贵州加快旅游产业布局和拓展，逐步从“避暑胜地”迈向“旅游高地”。过去五年，游客数量年均增长30%，旅游人次由全国第19位跃升至第8位，旅游总收入年均增长30.8%。以高速公路、高速铁路为支撑的山地特色旅游产业带，串联带动全省100个旅游景区、100个山地户外运动旅游基地和1000个特色旅游村寨，形成20条省内环行及联通省内外的重点精品线路。

2018年6月，贵州省政府发布《贵州省新时代高速公路建设五年决战实施方案》，计划到2022年，高速公路完成投资5000亿元，在现有通车里程5128公里的基础上，实现通车里程突破1万公里。届时，贵州还将建成一座座结构造型各异、工艺创新的桥梁，这些桥梁也将成为贵州社会经济腾飞的新的亮丽翅膀。

【记者手记】

昨日长亭复短亭 今日关山度若飞

没到过贵州，不知道桥隧之多；没走过坝陵河大桥，不知道桥之高之美。在坝陵河大桥下的贵州桥梁科技馆见识了一座又一座的高桥后，不得不感叹：贵州桥“甲”天下，名不虚传。

在见到桥梁专家、曾经参与坝陵河大桥建设的工程师周平，听到他讲述贵州公路高桥建设的历程和点滴往事时，记者更是感佩建桥的不易和艰辛。江界河大桥、坝陵河大桥、北盘江第一桥，这些一次次让世界惊叹工艺精美的贵州高桥的建设过程中，有多少设计师、建设者为之付出心血、辛劳，甚至献出生命。

昨日长亭复短亭，今日关山度若飞。今天，我们乘坐高铁、汽车，飞越一座座壮美的高桥，眼望沿途飞逝的美景时，不应忘记那些曾经或仍在为高桥挥洒汗水的建设者。

中国力量·贵州桥梁线报道组现场采访。

在坝陵河河谷的滴水滩瀑布边，记者采访了好几位守着水果摊脸上满是皱纹、淳朴善良的婆婆。与她们交谈时，记者不由想起过去没有大桥时，她们与山外、与河对岸的老乡相见相交是多么艰难。如今，天堑已变通途，山民与外界的接触、交往日趋频繁了，希望随着贵州旅游的持续升温，山民的日子能像贵州的高速路桥那样越过越顺，越过越好。